為啥說邁騰10萬公里必壞

10萬公里可以說是一臺普通家用車的“轉折點”。一般國產車10萬公里、進口車15萬公里大概率就要進行一次大修。

按照平均一年2到3萬公里來算，開到10萬公里差不多3到5年左右。這個時候車輛也出了三包中的包修服務，發動機、變速箱隨便壞一個維修費用都不少。

磨損、變形、腐蝕和老化等情況的產生

添加發動機機油、變速箱油等，目的之一就是起到潤滑金屬部件，減少并且延緩金屬部件過度磨損的狀況。但“磨料磨損”也會使零部件的耐用度下降。

簡單來說就是空氣中的塵埃、燃油、潤滑油中的雜質和零部摩擦脫落的表面顆粒夾雜在其中，造成部件過早磨損。

另外就是粘黏磨損、部件的摩擦表面間接觸點發生粘著現象使一個零件表面的金屬轉移到另一個零件表面所引起的磨損。

汽車發動機中的氣缸與活塞環，氣門挺桿與凸輪軸凸輪處的潤滑油膜遭到破壞時，可能會發生這種外部粘著情況，造成磨損。

橡膠部件老化

汽車上很多密封部件就是采用橡膠的材質。比如我們減振器里面的油封、機油濾清器、汽油濾清器上面都有橡膠材質的密封環，很多時候漏油情況的發生和橡膠老化的原因密不可分。

最后、除了車輛本身使用的化學品對管路造成一定程度的化學腐蝕外，雨水、路面積水中也可能夾帶有腐蝕性的成分。長時間行駛在顛簸路面、還會對車輛的結構性部件產生一定變形。

保養不到位、越修越壞

疏于保養，機油、變速器油沒能及時更換。造成發動機內大量油泥、變速箱內的金屬碎屑不能得到及時的清理，這些都會影響車輛的狀態。

清理油泥就需要拆開發動機，有些損壞的地方需要大量拆卸，在拆裝的過程中有可能把好的地方在重新拆裝過程中，造成二次損壞。

總之，沒有良好的保養，后期又要大修，不斷拆裝破壞原廠“狀態”，這樣的一個惡性循環，真的會變成越修越壞的情況發生。

按時、按公里數定期保養

車輛保養是一個老生常談的問題，車輛行駛里程越長，時間越久保養的差異越發明顯。

一輛行駛了將近40萬公里的GS4脫穎而出，并對車輛進行拆解和分析。40萬公里，除了輕微磕碰發動機等主要部件均沒有異常，并且行駛品質還能保持在“精神小伙”的狀態，得益于車主對愛車的“保養有加”。

剎車盤

剎車盤與剎車片一樣，本身也會磨損，剎車盤更加耐磨。注意盤面和邊緣之間的凹槽深度，到達3mm就要考慮更換了。

減振器

減振器中的密封部件由于橡膠老化，也會產生漏油。閑暇之余看一看減振器上是否有油漬。

皮帶

水箱風扇、發電機、空調壓縮機等這些部件與發動機相連的皮帶大多也是橡膠部件，高溫加上長時間運轉也會老化，甚至斷裂

出保后，合理減少保養維修支出

3年10萬公里后，車輛處于出保狀態，作為車主最怕的自然就是汽車的自然損壞維修，例如發動機活塞更換活塞環。

活塞環本身配件不貴，但人工費就是一筆不小的開支，因為需要拆除的零件很多。變速箱的維修更不用提，如果汽車發動機、變速箱、傳動系統的維修大幾千就沒了。