Model 3這款車值不值 Model 3特斯拉怎么樣

4月24日，新款特斯拉Model 3 Performance（高性能全輪驅動版）正式發布，從特斯拉中國官網可以看到該車的中國預售價為33.59萬元，預計將于2024年第三季度交付。作為特斯拉Model 3的高性能版車型，其外觀更加運動，整車迎來多項升級。

全新 Model 3 高性能版還與全新 Model 3 后輪驅動款和長續航全輪驅動款車型一樣，在 NVH 和座艙舒適性方面進行了改進，包括可以實現更好隔音效果的端到端的 NVH 處理技術，其中一部分包括全車隔音玻璃以及經過改進的密封件。

在座艙內，全新 Model 3 高性能版配備了新的運動座椅，支撐性得到增強，乘員坐姿包裹性更好、沉浸感更深。新的座椅形狀和結構可在過彎和動態駕駛時提供更多的橫向支撐，同時又保持日常駕駛時的易用性和舒適性；12 向電動調節功能，以及座椅加熱和通風功能，確保客戶同駕駛后輪驅動版和長續航全輪驅動版 Model 3 的功能性、舒適性體驗一致。

與標準版 Model 3 相比，新款 Model 3 高性能版在設計上有很大不同，包括前后保險杠、擾流板、前分流器和后擴散器。這些新的設計元素不僅美觀，而且具有很好的空氣動力性能，優化從車頭到車尾的氣流。與上一代 Model 3 高性能版相比，這些設計元素的相互作用產生了幾大優勢，包括至多 5% 的阻力降低、36% 的升力降低和 55% 的前后升力平衡改善。

由于增加了自適應減振系統，現在賽道模式 V3 將電機控制、懸掛控制、動力總成冷卻以及特斯拉的車輛動態控制器整合到了一個統一的系統中。

動力總成和自適應減振系統中全新的控制和校準功能可以提供更加跟手的操控體驗，更準確地滿足駕駛者的要求，穩定性控制也經過了精心調校，讓駕駛者能夠在各種賽道環境中探索極致的性能邊界。

此外還對操控平衡、穩定性輔助、能量回收制動系統和防抱死制動系統的調校控制進行了針對賽道模式的重新標定，以便在不同的賽道條件下提供更一致、更精準的操控體驗。賽道模式 V3 也對用戶界面進行了修改，可以一手掌握車輛的更多數據和控制權。4月24日，新款特斯拉Model 3 Performance（高性能全輪驅動版）正式發布，從特斯拉中國官網可以看到該車的中國預售價為33.59萬元，預計將于2024年第三季度交付。作為特斯拉Model 3的高性能版車型，其外觀更加運動，整車迎來多項升級。

全新 Model 3 高性能版還與全新 Model 3 后輪驅動款和長續航全輪驅動款車型一樣，在 NVH 和座艙舒適性方面進行了改進，包括可以實現更好隔音效果的端到端的 NVH 處理技術，其中一部分包括全車隔音玻璃以及經過改進的密封件。

在座艙內，全新 Model 3 高性能版配備了新的運動座椅，支撐性得到增強，乘員坐姿包裹性更好、沉浸感更深。新的座椅形狀和結構可在過彎和動態駕駛時提供更多的橫向支撐，同時又保持日常駕駛時的易用性和舒適性；12 向電動調節功能，以及座椅加熱和通風功能，確保客戶同駕駛后輪驅動版和長續航全輪驅動版 Model 3 的功能性、舒適性體驗一致。

與標準版 Model 3 相比，新款 Model 3 高性能版在設計上有很大不同，包括前后保險杠、擾流板、前分流器和后擴散器。這些新的設計元素不僅美觀，而且具有很好的空氣動力性能，優化從車頭到車尾的氣流。與上一代 Model 3 高性能版相比，這些設計元素的相互作用產生了幾大優勢，包括至多 5% 的阻力降低、36% 的升力降低和 55% 的前后升力平衡改善。

由于增加了自適應減振系統，現在賽道模式 V3 將電機控制、懸掛控制、動力總成冷卻以及特斯拉的車輛動態控制器整合到了一個統一的系統中。

動力總成和自適應減振系統中全新的控制和校準功能可以提供更加跟手的操控體驗，更準確地滿足駕駛者的要求，穩定性控制也經過了精心調校，讓駕駛者能夠在各種賽道環境中探索極致的性能邊界。

此外還對操控平衡、穩定性輔助、能量回收制動系統和防抱死制動系統的調校控制進行了針對賽道模式的重新標定，以便在不同的賽道條件下提供更一致、更精準的操控體驗。賽道模式 V3 也對用戶界面進行了修改，可以一手掌握車輛的更多數據和控制權。

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