上坡打滑怎么行車,上坡打滑原因

繼續 CJ 越野分享，上期探討了差速鎖的基本概念，本期我們將更深入地研究一下差速鎖的實際應用！

車輛上坡時，重心和重量大多集中于車身尾部。此時，若前輪打滑而后輪正常行駛，即便沒有差速鎖，只要后輪同時具有牽引力，車輛依然能夠越過障礙。然而，若是在交叉軸狀態的上坡路段，開啟前差速鎖和后差速鎖會有何不同呢？

#上坡時，車輛重心和重量多集中于車身尾部，車輛打滑時前鎖和后鎖有何差異

首先，如果僅有一把后差速鎖，就算前輪打滑，由于重心后置，只要有一個后輪擁有足夠的摩擦力，車輛就能通過障礙。但需要注意的是，如果前輪空轉而后輪有一個輪胎懸空，僅靠一個輪子發力，車身就會以無附著力的后輪為中心發生旋轉，扭轉幅度大小取決于前輪或后輪空轉的輪子何時接觸到物體并產生摩擦力來抵消后輪的扭轉力。在這種情況下，前鎖的作用就凸顯出來了。如果有一把前鎖，就能使前輪產生摩擦力來抵消后輪的旋轉力，從而保持車身沿既定路線行駛，同時前輪也能產生拉力，這相當于后鎖在推，前鎖在拉，使車輛更容易通過障礙，這就是僅有后鎖和配備前后鎖的區別。

#車身扭轉幅度大小取決于前輪或后輪空轉的輪子何時接觸到物體并產生摩擦力來抵消后輪的扭轉力

有朋友會問，如果只開啟前鎖會是什么情況呢？如前所述，上坡時車身重量主要集中在后輪，前輪與地面的摩擦力有限。一旦后輪失去牽引力，前輪又缺乏足夠的摩擦力，很容易出現打滑現象。因此，在上坡時，前差速鎖不僅能為前輪提供牽引力，更重要的是能增強車輛的控制權。如果遇到特別高的障礙且無法依靠慣性通過，前差速鎖的作用就會尤為顯著。

到了下坡路段，通常我們依靠發動機轉速的阻力來控制車輛下滑。如果下坡路段是交叉軸路況，后輪有輪子懸空且未開啟后差速鎖，那么另一邊的輪子就會失去發動機的阻力，需要踩一腳剎車。而且在下坡時開啟后差速鎖能有效減少車身側滑的情況。一般來說，下坡時不需要開啟前差速鎖。在駕駛方式上，有差速鎖和無差速鎖的最大區別在于通過交叉軸路段時，別人需要依靠慣性通過，而自己可以利用低檔位充分發揮輪胎的摩擦力通過，自然速度變慢后車輛更易控制，同時也增加了可選路線，更重要的是緩慢行駛對零部件的沖擊相對較小，車輛也就不那么容易損壞！

好的，這兩期關于差速鎖應用的分享就到此結束了，希望能對大家有所幫助，喜歡的話記得點贊關注哦！

以上就是太平洋汽車對于《上坡打滑怎么行車,上坡打滑原因》的回答，希望能對您有所幫助。