rt3賽科龍踏板2021新春版,rt1賽科龍踏板2023款測評視頻

今年必將是 150cc 級水冷踏板競爭白熱化的一年，各品牌紛紛推出自家的 150cc 級產品，今天要介紹的是賽科龍 RT1，其發動機實際排量為 150cc，最大功率達 15.6kW，對于踏板車來說這樣的動力已足夠，而賽科龍 RT1 發動機的亮點是單缸水冷四氣門，目前市場上的其他車型多數采用的還是雙門發動機。至于四門和雙門發動機的利弊及差異，今天在此就不作贅述了。賽科龍 RT1 分為低中高三檔配置，對應價格分別是 2023 款 RT1 暢享版 15580 元、2023 款 RT1 尊享版 16280 元、2023 款 RT1 智慧版 17580 元。

賽科龍 RT1 延續了賽科龍 RT 系列踏板的家族式設計，鷹眼式大燈，刀鋒狀鍍鉻飾條，以及全車的多直線車身線條，使整車運動感十足，風格鮮明，深受年輕人喜愛。在細節方面，拼接工藝、清水工藝以及覆蓋件的按壓手感在 RT1 上都有出色表現。

賽科龍 RT1 的整車外觀極具運動感，且對車身進行了收腰處理，這導致前部儲物空間缺失，但這也是踏板車的特性，否則會不便操作。其實對于踏板車而言，輕巧靈活、轉彎半徑小就是其最大的特點，所以我認為賽科龍 RT1 做得相當出色。

配置方面，2023 款 RT1 尊享版比 2023 款 RT1 智慧版少了行車記錄儀、胎壓監測和 TFT 儀表，不過 2023 款 RT1 尊享版前后雖未配備行車記錄儀，但預留了安裝口，方便用戶自行加裝。還有就是 2023 款 RT1 智慧版僅有前行車記錄儀，沒有后行車記錄儀。至于其他功能，首先是靜音啟動和自動啟停功能，并設計了一個開關。

在試駕賽科龍 RT1 時，我感覺其整體動力在中后段表現更為突出，時速 50 以下稍顯乏力，而 50 以后轉速達到五六千轉時，動力開始逐漸展現。總體騎行感受而言，我感受到了賽克龍的進步，這套車架送到歐洲進行了測試，并根據測試數據進行了多次調整，至少我對測試結果是滿意的。在正常通勤的穩定性，以及小半徑回轉的靈活性上，都得心應手。

不知道大家對這個價格作何感想，反正我個人認為性價比相當不錯，只能說今年國產車品牌之間的競爭愈發激烈了。

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