新能源前驅(qū)車好還是后驅(qū)車好,電車前驅(qū)車好還是后驅(qū)車好

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每個(gè)人都有自己的優(yōu)勢所在。與前驅(qū)相比，前驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低廉，但轉(zhuǎn)彎性能欠佳。后驅(qū)則適合激烈駕駛，如賽車，提速迅猛，但對(duì)操控性要求較高。

簡言之，前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別僅在于驅(qū)動(dòng)方式不同。前驅(qū)可理解為發(fā)動(dòng)機(jī)牽引汽車，后驅(qū)則可理解為發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)汽車。提及汽車的驅(qū)動(dòng)模式，就必須談到發(fā)動(dòng)機(jī)的布局。目前，大多數(shù)汽車采用前驅(qū)形式。由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等部件布置在車頭，導(dǎo)致車頭較重，汽車重量分布不均，極易造成轉(zhuǎn)向不足，在轉(zhuǎn)彎時(shí)容易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。基于此種性能表現(xiàn)，前驅(qū)并不適合激烈駕駛，也就是說，這種布局并不適合賽車。

不過，在內(nèi)部空間拓展方面，前驅(qū)要優(yōu)于后驅(qū)。后驅(qū)的內(nèi)部空間通常比同級(jí)別前驅(qū)更小。這不僅體現(xiàn)在后排有突出的傳動(dòng)軸，前后排空間也均如此。實(shí)際上，這取決于后驅(qū)的特性。由于前驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，符合廠家需求，故而被廣泛應(yīng)用于普通汽車。

至于前后驅(qū)動(dòng)的布局形式，此種布局具有良好的運(yùn)動(dòng)性能，操控更為靈活，甚至有過度轉(zhuǎn)向的傾向，多數(shù)性能跑車采用這種配置，因其易于產(chǎn)生過度轉(zhuǎn)向，所以很多人會(huì)玩漂移甩尾。其缺點(diǎn)在于前輪動(dòng)力不足，而后輪動(dòng)力過大。許多大馬力汽車采用這種布局形式，對(duì)于大多數(shù)跑車而言，此種布局形式能夠最大程度地滿足車輛操控需求。

與前驅(qū)相比，這種布局在牽引力方面優(yōu)勢明顯。與前驅(qū)和后驅(qū)相比，它能夠提供更高效的牽引力。當(dāng)汽車加速時(shí)，重心會(huì)向后移動(dòng)。此時(shí)，前輪的重量會(huì)減輕，后輪的重量會(huì)增加，也就是說，車身前部的正壓力會(huì)減小，車身后部的正壓力會(huì)增大。根據(jù)正壓力與摩擦力的關(guān)系，前輪與地面的摩擦力會(huì)減小，而后輪與地面的摩擦力會(huì)增大。顯然，后輪作為驅(qū)動(dòng)輪打滑的概率會(huì)小很多，有效牽引力自然也會(huì)更大。因此，如果汽車需要良好的加速性能，應(yīng)采用后驅(qū)設(shè)計(jì)。

過去，道路上的汽車都是后輪驅(qū)動(dòng)（RWD），但在 20 世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 70 年代末，前輪驅(qū)動(dòng)（FWD）汽車開始逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。盡管目前大多數(shù)汽車都是前輪驅(qū)動(dòng)，但后輪驅(qū)動(dòng)的汽車也開始被許多汽車制造商所采用。例如，日產(chǎn)（Nissan）的英菲尼迪 G35 車型重新采用了后輪驅(qū)動(dòng)，凱迪拉克的最新 CTS 車型也采用了后輪驅(qū)動(dòng)。

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