東風(fēng)日產(chǎn)奇駿20款,全新?lián)Q代日產(chǎn)奇駿

奇駿 參考價：17.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1384條)

在日系緊湊型 SUV 市場中，日產(chǎn)奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直備受消費者青睞，市場聲譽頗佳，可謂是這一細分市場的“領(lǐng)軍者”。然而，自去年新一代奇駿上市以來，其銷量便開始下滑。

2021 年 8-12 月，全新一代奇駿累計銷量為 1875 輛，今年上半年累計銷量僅為 11211 輛。也就是說，這款曾經(jīng)月銷量上萬的 SUV 車型，如今月銷量僅能維持在 2000 輛左右。

需知，自 2008 年國產(chǎn)上市起，日產(chǎn)奇駿就迅速獲得消費者認可，于 2016 年、2017 年連續(xù)兩年榮膺全球銷冠。在選購日系緊湊型 SUV 時，奇駿往往是消費者的首選。然而，如今奇駿在市場中的認可度為何大不如前？大家普遍認為三缸發(fā)動機是“罪魁禍首”。

不可否認，全新一代奇駿在各方面均有顯著提升，其內(nèi)外飾設(shè)計更顯年輕，配置亦更為豐富。其斥巨資研發(fā)的 VC-Turbo 超變擎 1.5T 三缸渦輪增壓發(fā)動機在動力表現(xiàn)上亦頗為出色，最大馬力達 204Ps，最大扭矩達 300N·m，在同級別、同排量中已處于頂尖水平，且燃油經(jīng)濟性優(yōu)于上一代車型。

然而，國內(nèi)消費者對三缸機向來不感興趣，甚至可以說，無論技術(shù)多么先進，消費者都不買賬。因此，全新一代奇駿銷量下滑的主要原因仍是三缸發(fā)動機。

事實上，從四缸機換裝三缸機后銷量下滑的并非只有奇駿一款車。縱觀整個汽車市場，別克英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是最典型的例子。原本英朗在轎車市場一直表現(xiàn)強勁，月銷量基本能保持在 4 萬輛左右，但在 2017 年換裝三缸機后，銷量驟降，致使上汽通用銷量持續(xù)下滑。

無奈之下，2020 年，2021 款英朗換回了原先的四缸發(fā)動機，隨后銷量顯著提升，2020 年全年銷量達 30.5 萬輛。事實證明，無論是偏見還是固有印象，國內(nèi)消費者大都難以接受三缸發(fā)動機，拯救市場的唯一辦法就是換回四缸發(fā)動機。

因此，我們看到近期網(wǎng)絡(luò)上有消息稱東風(fēng)日產(chǎn)正在制定全新奇駿換回四缸發(fā)動機的方案，研發(fā)周期至少需要兩年。不過，目前關(guān)于這臺四缸發(fā)動機的信息相當(dāng)有限。參考目前鄭州日產(chǎn)奇駿榮耀搭載的 2.0L+CVT 動力組合，最大功率 154 馬力（113kW）/6000rpm，最大扭矩 204 ?！っ?4400rpm。

我們可以將奇駿或?qū)⒅匦聯(lián)Q回四缸發(fā)動機視為對市場的妥協(xié)。畢竟，作為一款口碑極佳的熱門車型，突然滯銷著實可惜。在銷量面前，一切都顯得無力。我們非常期待換回四缸發(fā)動機的奇駿會有怎樣的市場表現(xiàn)，是否能重回巔峰。有多年的良好口碑和市場影響力作為支撐，相信還是會得到大家認可的。

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