新能源汽車用驅動電機的類型和結構區別,新能源汽車驅動電機有哪些不同的種類

1. 集中式驅動電機：與傳統車橋類似，集中式驅動電機在驅動車輪時需借助過渡零部件，如減速器、傳動軸等。目前，多數低速電動車采用此種結構，主要原因是其結構簡單且成本低廉。然而，這些低速電動車普遍省略了變速器，這導致了起步或爬坡時低扭不足的問題；此外，它還具有體積較大、傳動效率較低等缺點。

因此，許多車型采用雙驅動電機來彌補動力不足的問題，這也是新能源汽車中四驅比例遠高于傳統汽車的原因，同時也解釋了為何許多互聯網造車的首發車型大多是 SUV。

目前市場的主流是集中式驅動電機+傳統車橋，這是因為其結構特點，傳統車橋只需稍加改裝即可匹配，從而大大減少研發成本。

2. 輪邊式驅動電機：輪邊式結構至少需要兩臺驅動電機，也可能需要更多。驅動電機布置在車橋兩側，通過側減速器和輪邊減速器實現減速增扭來驅動單個車輪。與集中式驅動電機不同的是，輪邊電機可能需要驅動軸，也可能不需要。

相對而言，輪邊式對整車底盤布置意義重大，尤其是在后軸驅動的情況下。傳統轎車需要通過一根長長的傳動軸將前方變速器的動力傳遞到后輪，由于車身和車輪之間的變形運動會產生諸多影響，但輪邊驅動電機可以直接安裝在車輪旁邊，因此無需考慮太多的抗扭變形等因素，底盤也可以做得非常平坦，車身設計也可以更加多樣化。

3. 輪轂式驅動電機：簡單來說，輪轂電機是將所有組件都集成在輪轂中，如驅動電機、減速器等直接在輪轂內部驅動車輪。這實際上是目前最常見的驅動形式，基本上每家每戶都有的電瓶車后驅動輪就是這種結構。其最大的優點是結構緊湊，省去了差速器、半軸以及變速裝置。同時，由于減少了這些結構的機械損失，相應地提高了傳動效率。

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