第九代凱美瑞2.5L混動版上市：動力與油耗的完美平衡

還記得幾個月前推出的第九代廣汽豐田凱美瑞彼時，官方只推出了2.0L自吸發(fā)動機(jī)和2.0L混動版，缺席了2.5L混動版的動力配置。近日，搭載2.5L THS混動系統(tǒng)的凱美瑞終于上市了。

先看升級了什么。作為全新的混動系統(tǒng)，它的發(fā)動機(jī)最大功率136kW，最大扭矩221Nm，相比2.0L混動版發(fā)動機(jī)，分別大了24kW和33Nm，在動力輸出方面更從容。

并且，兩款產(chǎn)品的電機(jī)參數(shù)也不同，2.5L混動版凱美瑞的電機(jī)最大功率為100kW，最大扭矩為208Nm，而2.0L混動版凱美瑞則為83kW和206Nm。所以綜合來看，新車的整套輸出功率可達(dá)169kW，相比2.0L混動系統(tǒng)增加了24kW，在動力輸出方面會更加順暢，凌厲。

雖然動力增加了，但油耗卻沒有明顯升高，根據(jù)官方公布的信息，2.5L混動版車型的WLTC油耗為4.55升，而2.0L混動的油耗為4.5升，幾乎沒有差別。

其次是這套大排量系統(tǒng)的動力分配策略，2.5L THS混動系統(tǒng)搭載了PSD智能動力分配功能，在功率分流時，發(fā)動機(jī)與電機(jī)保持高效配合，讓發(fā)動機(jī)始終維持在最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，保持低油耗的同時也能讓車輛的加速性能得到進(jìn)一步優(yōu)化。零百加速可以達(dá)到7秒多。

新款凱美瑞的前懸架是麥弗遜，后懸架改為雙叉臂獨立懸架；理論上的雙叉臂懸架在車輪導(dǎo)向性能上超過多連桿，但是凱美瑞畢竟是最普通的前置前驅(qū)車，其前懸架更需要升級。輪胎規(guī)格為235*45 R18-19，低配版用小輪轂，整體標(biāo)準(zhǔn)在代步車?yán)镞€算不錯。外觀和內(nèi)飾設(shè)計與現(xiàn)款車型保持一致，車身尺寸也相同，長寬高分別為4915（4950）/1840（1850）/1450mm，軸距為2825mm。

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