雙橫臂式獨立懸架和多連桿獨立懸架哪個好?,雙橫臂式獨立懸架和多連桿獨立懸架哪個好一點

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雙橫臂式獨立懸架和多連桿式獨立懸架哪個更勝一籌

兩者雖同為獨立懸架，但結構有別，各有側重，難以簡單斷定高下。應根據運動性、空間感、舒適性等需求，每款車會搭配不同的懸掛系統，自然呈現出各異的特性。至于哪個更佳，需由您自行評判。

簡述：雙叉臂懸架是一種擁有兩個叉臂的懸架系統。另一種懸架形式為單橫臂獨立懸架，然而此種懸架在車輪跳動時易使車輪軌跡產生較大變化，加劇輪胎磨損，無法滿足高速行駛要求，目前已甚少采用。優點：雙橫臂獨立懸架的減振器無橫向載荷，上端高度較低，有利于降低車頭高度，優化車身外觀。因此，該懸架具備優良的操控穩定性和舒適性，屬于較先進的懸架。缺點：雙橫臂獨立懸架的顯著缺陷是占用空間大，故而鮮少應用于緊湊型車型。此外，其制造成本高于麥弗遜式，這使雙叉臂懸架成為高端定位和卓越運動性能的標志。

簡述：多連桿獨立懸架由連桿、減振器和減振彈簧構成。其連桿并非普通的懸架。通常，具有四個或以上連桿的懸架可稱為多連桿懸架，目前常見的為四到五個連桿。優點：多連桿獨立懸架不僅能確保一定的舒適性，還可通過更多連桿使車輪盡可能與地面垂直，最大限度減少車身傾斜度，最大程度保持輪胎對地面的附著力。高檔車空間充裕，注重舒適性和操控穩定性。缺點：多連桿懸架結構復雜，占用空間大，出于成本和空間考慮，較少用于中小型汽車。最典型的例子是福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策），由于其后懸掛占用空間大，福克斯的后排空間相較同類型車更為局促。

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