多連桿式獨立懸架和雙橫臂式獨立懸架區(qū)別在哪,多連桿式獨立懸架和雙橫臂式獨立懸架區(qū)別是什么

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多連桿式獨立懸架和雙橫臂式獨立懸架在結構和特性上存在差異，不能簡單地判斷哪種更好。根據(jù)運動性、空間和舒適性等需求，每輛車都會配備不同的懸掛系統(tǒng)，從而展現(xiàn)出不同的特點。以下是它們的簡要介紹：雙橫臂式懸架是一種有 2 根橫臂的懸架系統(tǒng)，還有一種單橫臂式獨立懸架，但這種懸架會導致車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，無法滿足高速行駛的要求，因此現(xiàn)在很少使用。其優(yōu)點是雙橫臂式獨立懸架的減震器沒有橫向載荷，并且上端高度較低，有利于降低車頭高度，改善車身外觀。因此，這種懸架具有良好的操作穩(wěn)定性和舒適性，是一種較高級的懸架。缺點是雙橫臂式獨立懸架的顯著缺點是需要占用較大空間，因此很少出現(xiàn)在緊湊型車型上。再加上制造成本相對麥弗遜較高，使雙橫臂懸掛成為一種高級定位，同時具備出色運動性能的標志。概述：多連桿獨立懸架由連桿、減震器和減震彈簧組成，它的連桿比普通懸架更多。通常，4 連桿或更多連桿結構的懸掛可被稱為多連桿，目前常見的是 4 到 5 根連桿相連。多連桿獨立懸架的優(yōu)點不僅在于能夠保證一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪與地面盡可能保持垂直，盡可能減少車身的傾斜，最大程度地保持輪胎的貼地性。高檔轎車由于空間寬裕、且注重舒適性和操控穩(wěn)定性，多采用這種懸架。其缺點是多連桿懸架結構較為復雜，而且占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮很少使用這種懸架。最典型的例子就是福特福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），同時，由于這種后懸相對更占用空間，所以福克斯的后排空間比同類型車小是出了名的。

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