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凱迪拉克 CT5 具備運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、舒適以及雪地這四種駕駛模式，不存在 ECO 模式。ECO 模式也就是經(jīng)濟(jì)模式，適宜在城市擁堵路段運(yùn)用。至于油耗情況，還需參照車主的使用習(xí)慣。

1、標(biāo)準(zhǔn)模式：車輛依照常規(guī)狀態(tài)運(yùn)作，恰似相機(jī)的“傻瓜模式”，該模式能夠適配多數(shù)的路況。在此模式下，懸架的硬度與軟度適中，油門的響應(yīng)也較為敏銳，既舒適又不失靈動(dòng)。

2、動(dòng)態(tài)模式：實(shí)際上就是平日所說的“運(yùn)動(dòng)模式”。在動(dòng)態(tài)模式中，油門的響應(yīng)更為積極。變速箱要等到發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到較高轉(zhuǎn)速時(shí)才進(jìn)行換擋操作，以此確保車輛具備良好的動(dòng)力性能。最為直接的體驗(yàn)便是車輛的推背感增強(qiáng)。然而，強(qiáng)勁的動(dòng)力必然會(huì)致使燃油消耗增多，同時(shí)加大變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。倘若發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間較長，能夠借助該模式來清除積碳。

3、舒適模式：把懸架調(diào)整為柔軟的類型，方向盤的響應(yīng)更加靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在較低的區(qū)間。通俗來講，就是在通過減速帶，或者踩剎車、油門的時(shí)候，能夠擁有更出色的平穩(wěn)舒適性，緩沖能力更為顯著。動(dòng)力平緩，不會(huì)讓人產(chǎn)生頓挫之感。

4、雪地模式：主要應(yīng)用于冰雪等濕滑的路面。能夠提供更為充足的牽引力，直線行駛時(shí)的性能更為優(yōu)良。抓地力獲得提升，彎道駕駛更為輕松自如。在雪地模式之下，車輛會(huì)以二擋起步。其目的是降低起步時(shí)的輸出扭矩，防止在冰雪路面出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。ABS 介入的頻率增加，有效規(guī)避車輪抱死。

車輛常見駕駛模式補(bǔ)充：

1、越野個(gè)性化模式：依照需求針對(duì)越野環(huán)境進(jìn)行參數(shù)設(shè)定。能夠設(shè)置電子差速器、坡道輔助以及陡坡緩降。車輛為了能夠更優(yōu)地適應(yīng)越野環(huán)境提供了自由選擇參數(shù)的功能，駕駛員能夠自行抉擇。

2、經(jīng)濟(jì)模式（ECO）：通過對(duì)換擋邏輯的調(diào)整，限制噴油量來達(dá)成省油的成效。此時(shí)，就算駕駛者猛踩油門，車輛也不會(huì)猛然加速，而是逐步提速，讓人感覺車輛很“乏力”。

3、個(gè)性化模式：車主能夠根據(jù)自身的駕駛習(xí)慣需求來調(diào)節(jié)車輛的行駛特性。能夠調(diào)整的參數(shù)涵蓋：平衡、運(yùn)動(dòng)、舒適以及經(jīng)濟(jì)。對(duì)具體的細(xì)節(jié)予以設(shè)置，相比自動(dòng)模式更為貼合

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