極氪007車主實測情況如何？

動力方面，后驅版極氪 007 采用后置單電機，最大輸出功率 310kW，0-100km/h 加速能跑出 5.09 秒破百的成績，比官方標稱的 5.4 秒還快。

續航方面，長續航后驅智駕版搭載 100.01kWh 麒麟電池，官方純電續航里程高達 870 公里。但在低溫環境下測試，僅跑出 504.7 公里，高速續航達成率僅 58%，在同級別中表現一般。不過得益于大電池，最終獲得的續航里程數在同級中仍較靠前。

能耗方面，高速能耗為 19.8kWh/100km，城市工況下百公里能耗 17kWh，續航里程 588 公里。

功能配置上，標配前排座椅通風按摩加熱、后排座椅加熱、帶加熱功能的電調方向盤、50W 手機無線快充、15.05 英寸向日葵中控屏、驍龍 8295 車機芯片、21 個揚聲器音響系統、1 顆激光雷達和兩顆 NVIDIA DRIVE Orin 輔助駕駛芯片的智駕系統。

空間方面，長寬高為 4865/1900/1450mm，軸距 2928mm，軸距在同級中出眾。后排腿部空間寬裕，但地臺偏高影響頭部空間，坐墊較短降低乘坐舒適性，好在有靠背角度調節功能。

人體工程學方面，中控屏棱角容易磕到大腿。

首批車主 70 天駕駛超 7000 公里的體驗：

能耗方面，車是后驅 75 度磷酸鐵鋰，隨著氣溫回升，能耗從 18.5 度降至 13.5 度。綜合能耗約 16 度，折算后 75 度電池能提供 468 公里續航。800v 在充電上優勢明顯，最高充電功率可達 250kw，高壓快充適配性好，30 分鐘內可完成補能。

花費方面，停車費、維護保養、稅費、通行優惠和限行政策等能省錢。

用車習慣改變，純電動車帶來更低成本、更便捷、更自由的出行體驗，擴大活動范圍。智能化與舒適化體驗較好，但座椅通風只有靠背沒有坐墊，氛圍燈樣式和音響效果有待提升。

槽點方面，底盤較低，上下馬路牙子需謹慎，但底盤護板結實。智駕能用，期待后續 OTA。第一批車存在軟件 bug 和硬件不足，但售后跟進快，有解決方案。

春節期間往返 4000 公里長途出行體驗：

車型為 23 年 12 月出廠的首批極氪 007 后驅智駕版，75 度磷酸鐵鋰電池，官方標稱續航 688km。

冬季在四川平原地區，真實續航約 340 公里。

春節高速服務區充電，合理規劃行程，多數能順利完成，充電設施數量和質量提升，遇到 3 次排隊，等候時間不等。

去程氣溫 10 度以內，滿載四人，高速能耗 18 - 20 度。返程氣溫回升，能耗 14 - 16 度。磷酸鐵鋰金磚電池受氣溫影響大，北方朋友購買需慎重。

800v 充電速度快，20％ - 70％能跑滿功率，建議充到 85％。

花費方面，以平均能耗 18 度，快充電價 1.5 元計算，每百公里花費 27 元，與混動車相比優勢不明顯，電價低于 1 元時才有明顯優勢。

試駕和選配方面：

外觀上，選配燈帶和 20 寸輪轂效果好，深色車漆能掩蓋外觀設計的不足。

內飾漂亮協調，地臺不高，后排寬裕。

動力輸出平順安靜，后驅版表現不錯。

底盤調教出色，四驅版是 CDC 電磁懸架，兼顧靈活、操控和舒適性，但操控電子味濃。

選配時，根據長續航、高性能、高階智駕、科技/舒適套裝 4 個方面考慮。800V 平臺續航達成率和充電速度有優勢，冬天續航最多打 6 折 - 6.5 折。

近期的續航能力測試中，裝備 100kWh 電池的極氪 007 四驅智駕版在高速路段占比 61%、高速平均時速 110km/h 的情況下，跑了 689.8 公里，續航達成率近 90%。