方程豹如何實現低速高扭

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首先是 DMO 超級混動越野平臺。這是一個以電為主的專業級越野平臺，基于首創的 CTC 電池底盤一體化技術，底盤空間利用率提升 49.7%，大車架扭轉剛度相較傳統燃油豪華越野車提升 38%，質心相較燃油結構最大降低 110 毫米、側傾穩定角大于 44 度，實現 50:50 黃金軸荷比，這些都為車輛在低速時提供了更穩定的操控和更強的扭矩輸出。

其次是專用刀片電池。不僅通過了針刺實驗，還采用了熱泵直冷直熱技術和三明治結構設計，均溫能力更強，熱管理能力出色。同時，電池有大梁兩側的強力保護，底部還有高強鋼雙層護板、創新雙層緩沖層等“環抱式”雙重防護系統，全層級防護確保了電池在復雜路況下的安全，也為車輛提供了穩定的電力支持，利于實現低速高扭。

然后是縱置 EHS 電混系統。全球首創的縱置 EHS 電混系統，前軸用了 200kW 的電機，還有集成式前軸電子差速鎖，后軸是 85kW 的電機，整個智能電四驅架構，超 500kW 的超大功率，實現 4.8s 的零百加速，加上專用低速越野擋，實現行業最大 21 速比，換算下來最高 8000Nm 的輪端扭矩。

還有云輦-P 系統。具有高度調節、阻尼調節、剛度調節、四輪聯動等功能，系統可實現超 200mm 高度調節范圍，四輪聯動會強化脫困能力，有助于車輛在低速復雜路況下更好地應對。

總之，方程豹通過上述技術和設計的協同作用，成功實現了低速高扭，為駕駛者帶來出色的越野體驗。