B7奧迪A4L底盤有何特點？

奧迪A3 參考價：20.31萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(984條)

前懸架方面，采用帶上控制臂的多連桿結構，與前代車型相比，結構雖無本質區別，但在細節設計上有變化。比如前懸架主體部分在減重和剛性強化方面有所升級，卡鉗采用平面化處理以匹配原廠輪圈的 ET 值。

前懸部分用上了全鋁合金五連桿（轉向拉桿鐵制），這種解耦叉臂的設計也叫雙球節，能優化連桿對車輪跳動的導向，讓車輛在極限狀態下有更好的轉向特性，還能減少減震器的轉向負荷，增加方向的抗擺振性和穩定性。

副車架采用 X 型設計，結構簡單小巧。由于布置靠后，所以副車架不能向前延伸出橫梁來保護發動機變速箱油底殼，但在前部專門設計了一根巨大的鋼管，既能保護油底殼，又能作為功能件輸送空氣到渦輪的中冷器里。

變速箱支架為鋁合金鑄造結構，規格較大。拍攝的車型為 40TFSI 前驅，變速箱后端有四驅傳動軸的安裝位。變速箱再往后靠近油箱的地方有沖壓鐵片加強結構，連接左右白車身底部，增加剛性。

后懸掛為五連桿，其中四根連桿為鋼制，一根為鋁制，彈簧減震器簧筒分離，能更強力地約束車輪跳動軌跡，提高操控和舒適性的上限。后輪羊角（轉向節）為鑄鋁材質，底盤輕量化做得不錯，后副車架的規格不大。

底盤配備了奧迪經典的 5 連桿獨立前后懸架，底盤扎實，給人很大的信心。新 A4L 在剎車性能和 NVH 方面也有升級。后軸采用基于縱置模塊平臺的新式五連桿車軸。底盤還有帶有電子減振器的底盤/運動底盤系統，使用 CDCivo 減振器，根據不同設置激活相應特性曲線，實現均衡、舒適或者運動等行駛特性。制動裝置重點放在結構輕量化上，摩擦片不含銅，滿足新法規要求。轉向系統方面，配備電動機械式轉向器，轉向柱機械可調。