奧迪 a4l 全時四驅爬坡能力怎么樣？

奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅系統，主要由發動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等進行監測車輛是否需要全輪驅動。其采用的是電控多片離合器式中央差速器，可切換車輛的驅動類型，能在四驅或兩驅模式間切換。

在正常行駛下，前輪軸驅動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅動扭矩占比最高可達 50：50。在一些特定情況下，比如車輛起步、轉彎、積水路面、中低速加速、環境溫度低于 4℃、選擇運動模式或動態模式時會啟用四輪驅動。而在高速公路或快速公路上直線或恒定車速行駛、經濟模式駕駛風格等情況下，前輪驅動占比較高。

奧迪 A4L 的四驅系統具有主動性和速度性，全輪驅動器控制單元通過 Flexray 總線通信，能在 0.5s 內分析 150 組數據，在 0.2s 內接通后橋傳動，提前切換至四驅模式。

不過，奧迪 A4L 的 quattro ultra 系統也有缺點。它以前軸驅動為主，后軸扭矩分配要想達到 100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態。而且電控多片離合器式結構的中央差速器在某些狀態下容易導致離合器片過熱，異常磨損，從而影響車輛的性能。

與競品車系相比，奧迪 A4L 四驅系統叫做 quattro ultra，寶馬 3 系的四驅系統叫做 xDrive，兩者都是適時四驅，工作原理大致相同，但寶馬 3 系在兩驅模式下，是以后輪驅動為主，四驅模式下默認為 40：60 的前/后軸驅動扭矩分配。奔馳 C 級的四驅系統叫做 4MATIC，采用的是全時四驅模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55，偏向后軸驅動。

總的來說，奧迪 A4L 的全時四驅系統在爬坡時能提供較好的動力分配和抓地力，但其性能也受到一些因素的限制。