方程豹后電驅技術怎么樣？

方程豹的后電驅技術在某些方面表現出色，但也存在一些有待改進和驗證的地方。 從優點來看，方程豹后電驅技術采用了雙電機配置，前電機 200kw，后電機 285kw，能提供強大的動力輸出，使得車輛百公里加速成績達到 4.8 秒，動力性能相當出色。 DMO 超級混動越野平臺將 CTC 電池底盤一體化技術引入，降低了整車重心，增加了非承載式車身底盤的抗扭性能，提升了越野時的可靠性和安全性。 而且，云輦-P 智能液壓車身控制系統和智能扭矩控制系統的應用，讓車輛在城市駕駛中也能舒適愜意，比如通過“前輪正轉、后輪反轉”，配合智能制動控制技術，實現“豹式掉頭”，轉彎半徑可縮小至 3.4 米。 然而，其也存在一些問題。比如在超高負荷下，雙電機幾分鐘就能將電池的電完全耗光，而 1.5t 發動機原地充電功率 20kw，遠遠無法滿足電池消耗，這就注定車輛無法真正應對極端情況。 在越野遇困需要低扭表現幫助車輛脫困時，電動機的特性可能導致輪胎不轉無法輸出高扭，還可能出現電動機堵轉情況，此時行車電腦面臨輸出選擇的難題。 四驅系統方面，前后雙電機分別控制前后軸動力的解耦四驅，在復雜的越野路況下，如連續長時間的陡峭山坡、沙漠深鍋和刀鋒上，其可靠性還有待越野玩家的檢驗。 另外，一體式后橋電機和云攆 P 的智能液壓車身控制系統在保養、改裝和耐久性方面，養護費用、耐用性以及小故障是否影響行車安全都需要時間來驗證。 總體而言，方程豹的后電驅技術在動力性能和部分創新技術應用上有優勢，但在極端工況應對、四驅可靠性和后期維護方面還有待改進和市場的進一步檢驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）