可變氣門正時是什么

可變氣門正時是一種應用于汽車活塞式發動機的技術，通過調節發動機凸輪相位，改變氣門開啟和關閉時間，使進氣量隨發動機轉速變化，以實現最佳燃燒效率。在發動機不同轉速和工況下，固定氣門正時無法滿足需求，可變氣門正時技術則能解決這一問題。高轉速時讓氣門早開晚閉，低轉速時反之，讓發動機“呼吸”更順暢，提升動力的同時降低油耗，是現代汽車發動機重要技術。

這項技術具體是由電磁閥（OCV）和可變凸輪軸相位調節器（VCT）共同組成的可變氣門正時系統來實現的。電磁閥就像是整個系統的“指揮官”，它精確地控制著整個調節過程，而可變凸輪軸相位調節器則像是“執行者”，依據電磁閥傳來的指令，精準地調節發動機凸輪的相位 。

在活塞式發動機運行過程中，有著進氣、壓縮、做功、排氣這4個沖程，而氣門開啟程度直接關系到引擎的進氣量。在不同的轉速下，發動機對氣門開啟程度有著不同的需求。在高轉速運轉時，由于進氣排氣的時間相對較短，此時就需要氣門早開晚閉，以此讓更多的空氣進入氣缸，保證發動機的動力輸出；而在低轉速狀態下，氣門的開啟和關閉時間則需要做出相應調整，以避免出現進氣不足、排氣不凈或者廢氣反流等影響發動機性能的問題。

可變氣門正時技術的發展歷程也頗為豐富。早在20世紀80年代，眾多汽車企業就敏銳地察覺到了這項技術的潛力，紛紛投入研究。1989年，本田首次發布了VTEC技術，成為可變氣門正時技術領域的先行者。此后，各大汽車品牌不斷在該技術領域深耕發展，像豐田的VVT - i、保時捷的Variocam、現代的DVVT等等。盡管不同車廠的可變氣門正時技術名稱各異，在具體的實現細節上也存在差別，但它們的基本原理是相似的，都是為了讓發動機在各種工況下都能夠擁有理想的進排氣效率。

可變氣門正時技術為汽車發動機性能的提升帶來了顯著的效果。它通過精準調節氣門的開啟和關閉時間，讓發動機在不同的工作狀態下都能獲得合適的進氣量，從而實現了更充分的燃燒，提高了燃油經濟性，也提升了發動機的動力輸出。

可變氣門正時技術憑借其對發動機進排氣系統的優化調節，為汽車發動機性能的提升和發展做出了重要貢獻。它不僅讓發動機在不同工況下都能高效穩定地運行，還在節能與動力提升方面取得了良好的平衡，已然成為現代汽車發動機不可或缺的核心技術之一 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）