斷臂日韓對決寶馬 戴-克欲借奔馳在華發力

　　　　　　　　　　　　　　　　圖為：奔馳S280加長版

　　世界著名汽車商戴姆勒-克萊斯勒近日宣布，將在中國開展一個新的銷售計劃，內容包括飛速擴張銷售網點以及提供低息貸款等措施。業內資深人士認為，這是戴-克走出合資日本三菱汽車以及控股韓國現代汽車失敗的陰影后，在亞洲地區又一次大的動作，選擇中國是因為中國車市持續快速的發展為其亞洲戰略帶來了新的嘗試。

　　斷臂日韓

　　4月22日，德美大型汽車制造公司戴姆勒-克萊斯勒做出驚人之舉，決定中止對當時正處于困境中的日本三菱汽車提供援助。

　　戴-克公司于2000年與三菱汽車公司結盟，以圖擴大在亞洲的業務。戴-克當時購買了三菱37%的股份，認為抓住了一個重要的機會，必定會在未來得到回報。但是，最終三菱成為戴-克的一個財政負擔。

　　另外，韓國現代汽車也宣布將要解除和戴-克的所有合作項目。戴-克目前擁有現代汽車10%的股份，但是對于戴-克來說，與現代的合作一直是不痛不癢。在戴-克公司和北京汽車公司宣布建立合資企業之際，韓國現代曾經提出，現代和北汽簽署過排他性的合資協議，反對戴-克進入北京，但卻沒能阻止住戴-克進入中國的決心。

　　日本和韓國本來是進入亞洲和中國的跳板，為此戴-克在前幾年沒有真正地耕耘中國市場。但隨著和三菱現代合作的終止，戴-克不得不使出中國這張最后的王牌。

　　對決寶馬

　　雖然戴-克已然下定決心發力，但是它在中國的發展也是注定不會那么輕松。對于中國這個潛力巨大的市場，戴-克的動作和老對手寶馬相比，慢了已經不是一點點。

　　從國產化方面來看，早在2003年3月27日，寶馬集團就和華晨中國在人民大會堂舉行合資合同簽約儀式，確定國產計劃，而后的10月和11月，國產寶馬3系和5系先后上市。5月底，隨著寶馬兩款型號的5系轎車實現國產，無疑進一步加大了寶馬在本地豪華車市場的話語權。

　　從搶先推出新款車型到提前一年實現國產化，寶馬出手快捷，仿佛在進行一場快速圈地運動，走的是先入為主的路線。相對寶馬來說，奔馳就慢了許多，即便是奔馳加快了國產速度，國內的消費者最早也要到今年國慶節才能看到國產的大奔。

　　擴大銷售優勢

　　相對而言，在國產化速度落后的奔馳在銷售網絡建設方面則走到了前頭。值得關注的是，奔馳早在數年前就在天津、廣州、上海三地設立技術人員培訓中心，為其日漸龐大的服務網絡輸送專業人才。

　　日前，梅賽德斯-奔馳中國區總裁韓力達對外宣布：“奔馳已在中國20多個城市擁有40家特許銷售及服務中心，正在建設中的另外20家也將在年底投入使用。”戴-克總部新聞發言人麥爾飛稱奔馳計劃把在中國的銷售網點數量從現有水平飛速擴張，到2012年以前，將在中國主要的68個城市布局217處經銷商，形成奔馳在中國銷售的初步規模。當然，在此次爭奪銷售領域方面，寶馬也沒有落后，寶馬集團董事長龐克表示，目前寶馬在中國僅有24個銷售網點，預計在年底將達到41家，有望在2005年底再增加14家。

　　提供低息貸款

　　在這次戴-克的中國計劃中，為優質經銷商和顧客提供低息貸款的舉措頗引人注目。在汽車市場中，金融領域歷來是利潤較高的一環，在通用、福特、大眾和豐田都在中國涉足汽車金融的背景下，行業巨擘戴-克似乎也想在這一利潤優渥的領域分一杯羹，其下一步動作值得關注。