原創  中國汽車出口形勢不樂觀 亟待越過“三大關

　　從2003年開始，我國的汽車出口無論數量還是金額，每年的增幅都達到150%以上，引起了國家重視和媒體的關注。但是，與發展速度不相稱的，我國汽車出口的相關管理體系卻極不完善，各汽車企業在實際出口操作中也遇到不少難題亟待解決。中國機電產品進出口商會專家認為，中國汽車出口之路還任重而道遠。  
 
　　市場規范缺失，中國汽車出口遭遇信譽危機

　　中國機電產品進出口商會汽車分會高級工程師傅培昭說，與發達國家成熟的汽車行業相比，我國的汽車出口企業不僅數量多而且十分分散，不免素質差別較大，在建立良好的出口秩序方面存在著一些問題，從而影響了我國汽車出口健康有序的發展。

　　合肥匯智進出口貿易有限公司是江淮汽車集團下屬的子公司，主要經營江淮集團的重卡、輕卡出口。該公司于2002年6月成立以來，業績良好，正處于良性發展階段。該公司總經理張鵬認為，相對于國內市場而言，汽車出口市場缺乏規范。他說，國內市場對中國汽車的需求是多樣的，但是國外市場不同，大部分國家和地區進口中國車只是基于其價格優勢，更有不少國外投機商人抱著在中國淘“便宜貨”的想法，由此，很多品質得不到保障的低價位汽車乘機登陸國外，擾亂市場。“目前國外市場上很多‘中國汽車’，在國內業界卻聞所未聞。但是，一旦這些劣質車出了事故，國外消費者狀告的還是‘中國汽車’。例如在哈薩克斯坦，由于中國車屢出事故甚至發生軋死人事件，中國汽車對該國的出口差點全面被封禁，影響惡劣。”

　　惡性競爭，中國汽車國外市場“自相殘殺”

　　中國機電產品進出口商會機械行業二部主任郝偉說：“目前，由于國外市場趨同，國內汽車企業惡性競爭，內耗嚴重，將損害整個中國汽車行業利益和國家利益。”

　　奇瑞國際公司副總經理馮平說，在汽車出口貿易中，最怕跟“自己人”打架，可是目前，奇瑞汽車開拓國際市場遇到的最大阻力是來自國內同行的競爭。據她介紹，目前奇瑞在埃及市場的主要對手是吉利汽車，奇瑞公司的奇云、風云款出口汽車主要就是跟吉利公司的“千里馬”相競爭。雖然奇瑞和吉利的產品款型并不相同，但因為吉利價格很低，在更看重價格因素的國外低端市場上，奇瑞明顯感覺到了壓力。

　　據馮平分析，目前我國的出口汽車不要說趕不上歐美、日本，連跟韓國“打架”的資格也還不具備。中國汽車企業目前能做的，只是從龐大的國際市場分一勺羹而已。可是，如此“擠占”的國際市場畢竟容量有限，眾多國內汽車企業以同樣的價格優勢蜂擁低端市場，難免會造成價格戰和惡性競爭。

　　技術認證成為汽車出口普遍難題

　　技術認證是目前困擾中國汽車企業的普遍難題。首先，中國的汽車認證標準不被國外承認，其次，目前國際上的認證標準繁多，不同的國家執行不同的標準，使中國的汽車出口受到極大阻礙。

　　據江淮匯智公司總經理張鵬介紹，各國汽車認證標準不同，并且隨著市場發展不斷變化提高，如馬來西亞采用的就是歐盟標準，要求非常嚴格。他說，中國重卡在國際市場上銷售態勢非常好，即使降價銷售也有很大的利潤空間，但就是長期得不到馬來西亞的認證，被無奈地擋在了其國門外。奇瑞公司也遇到了同樣的問題。奇瑞國際公司出口車型以QQ為主，占到了出口總量的60%-70%，此外還出口奇云和風云系列。在最大的訂單市場伊朗，改裝了風云動力系統的奇云車型重新認證花費了8個月時間，到今年9月份才拿到認證，“不同國家不同標準不同車型的重新認證對我們企業來說難度比較大，不僅手續繁復，而且耽誤時間太長，投入和牽涉的精力太多。”馮平說。

　　“除了中國汽車本身存在問題外，民族保護主義的技術壁壘也加大了國內汽車企業的認證難度。”　中國機電產品進出口商會汽車分會高級工程師傅培昭說。安徽安凱汽車股份有限公司進出口部部長胡俊也認為，中國的3C認證標準跟國外的標準其實并沒有太大區別，但國外就是不予承認，這對我國汽車企業來說并不公平。以馬來西亞為例，該國為了保護民族汽車工業，重新修改了進口汽車的認證標準，200多輛奇瑞QQ被壓在當地海關碼頭進退不得，大量日本、韓國汽車也遭遇同樣命運被拒之門外。目前，所有的右度奇瑞QQ在新規則限制下無法再進入該國市場。

　　對此，大多數汽車企業都提出，認證標準的相互承認很必要，應該從國家的角度建立相互信賴關系并簽訂協議。對企業來說，產品在升級換代，市場也一樣，企業平時就應該做好技術儲備，適應新規則。