林肯冒險家架子頭結構是怎樣的？

林肯冒險家的架子頭結構相當出色。

其前懸掛采用標準的麥弗遜懸掛，配備鑄造的鋁合金下擺臂，降低了簧下質量，讓車頭響應更迅速，過彎側傾小，駕駛更有信心。較粗的防傾桿和輕快阻尼的減震器配合默契。副車架是中規中矩的“元寶梁”式，通過螺栓連接受力構件。前輪拱內覆蓋大面積玻璃纖維材質，提升 NVH 表現。剎車采用 FoMoCo 出品的單活塞浮動卡鉗加鋼制通風盤。

后懸掛為四連桿結構，側向受力由“上前控制臂+上后控制臂+H 型下控制臂”構成的“虛擬雙叉臂”分擔，行駛時束角變化小，穩定特性佳。后懸掛采用“鋼制下擺臂+鋁制一體式軸承座”設定，遭受沖擊時能有序運動，讓 CCD 自適應減震器高效吸振，實現舒適性最大化。后副車架為 X 型鋼制結構，通過 4 個橡膠襯套與車架相連。后避震器采用主流的簧桶分體式設計，固定于一體式軸承座下方，利于吸收顛簸。

底盤各處細節也很講究。發動機護板下，2.0T Ecoboost 引擎和 8AT 變速箱動力總成大面積采用鋁合金材質，周邊配件皆為 FoMoCo 出品，布局科學。底盤平整度優秀，用料扎實。頂配車型配備的 CCD 自適應避震器，能根據傳感器信息實時調節避震器阻尼，實現舒適與運動的切換。

道路試駕體驗表明，林肯冒險家方向盤阻尼油潤順滑，有類似液壓助力的溝通感，隨車速變化的阻尼細膩。高速巡航時，1.5 圈的方向盤設定和恰到好處的虛位，讓駕駛更輕松。在濾振性方面，柔軟彈簧和自適應 CCD 避震器組合能很好吸收顛簸，提供平穩車身姿態，提升乘員舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）