懸架和底盤有什么區別？

懸架和底盤不是一回事。

底盤是汽車底部的一個整體，包括傳動系、行駛系、轉向系以及制動系四部分。它的作用是安裝發動機及周邊部件、總成，形成汽車整體造型。

而懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱，是底盤行駛系中的一部分。

懸架有很多功用。一是把路面作用于車輪的各種力和力矩傳遞到車架（或承載式車身），保證汽車正常行駛。二是利用彈性元件和減振器起到緩沖減振的作用。三是使車輪按一定軌跡跳動，起到導向作用。四是利用橫向穩定器防止車身在轉向等行駛情況下發生過大的側向傾斜。

懸架由彈性元件、減振元件、傳力機構和橫向穩定器組成。常見的彈性元件是彈簧，起緩沖作用；減振元件是減振器，起減振作用；傳力機構是各個連桿，起傳力和導向作用；橫向穩定器是橫向穩定桿，防止車身產生過大側傾。

懸架系統有多種分類。比如常見的非獨立懸架，特點是兩側車輪通過整體式車橋相連，車橋通過懸架與車架或車身相連，行駛中路面不平，一側車輪被抬高，會迫使另一側車輪產生運動。半獨立懸架是其一種，中間的軸可扭曲變形，讓兩側車輛有一定獨立性。

還有獨立懸架，車橋是斷開的，每一側車輪單獨通過懸架與車架（或車身）相連，可獨立跳動。像縱臂扭轉梁式非立懸架，專為后輪設計，結構簡單，占用空間小，成本低，但承載性能、抗側傾能力、減震性能和舒適性有限，適用于國內大多數 A 級以下和低端 SUV 車型的后懸。

麥弗遜懸架由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，車輪沿主銷移動，結構簡單、成本低廉、響應較快，不影響駕駛艙體積，但橫向剛度小、穩定性不佳、轉彎側傾較大，適用于中小型轎車、中低端 SUV 前懸架。

連桿支柱式獨立懸架是麥弗遜懸架用在后輪的一種方式，操控性能與麥弗遜相近，連接剛度和抗側傾性能相對較好，但也存在穩定性不好、轉向側傾較大的缺點，多用于日、韓系車的后懸架。

橫臂式獨立懸架，車輪在汽車橫向平面內擺動，橫向剛度好、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰，但占用空間大、成本高，適用于運動型轎車、超級跑車以及高檔 SUV 前后懸架。

多連桿式獨立懸架，分為多連桿前懸架和后懸架系統，舒適性能好，操控性能佳，但成本高、占用空間大、設計復雜、調校難、零部件數量多，適用于高檔轎車和 SUV。

此外還有橫向穩定器，由 U 形橫向穩定桿、連接桿和支座組成，能減小車身的橫向傾斜和橫向角振動。

汽車懸架系統是決定汽車操縱性、乘坐舒適性的重要因素，各汽車廠商都大力研發。但懸架技術含量高，不同品牌差距大，所以駕駛質感不同。購買車輛時要試乘試駕，感受懸架差異。如果是家庭用車且多在城市路面行駛，扭力梁式懸架也夠用。

懸架還分為被動懸架系統和主動懸架系統。被動懸架系統只有在汽車受到路面沖擊、振動或外力作用改變行駛狀態時才起作用。而主動懸架系統能根據汽車運動狀態、路面狀況和載荷等參數變化，動態自適應調節懸架的剛度和阻尼，始終處于最佳減振狀態。

目前主流的主動懸架主要有四種形式：空氣懸架、液壓懸架、電磁懸架和電子液力懸架。空氣懸架底盤可升降，應用車型廣泛，但可靠性不如螺旋彈簧。液壓懸架底盤也可升降，采用液壓油耐用性更好，但技術水平相對老舊，反應速度偏慢。電磁懸架技術先進，系統響應迅速，但成本較高，多應用于豪華車型，穩定性有待檢驗。電子液力式懸架控制精準，反應速度快，但穩定性也有待檢驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）