汽車發(fā)動機(jī)分幾種

汽車發(fā)動機(jī)的種類繁多，主要包括以下幾種：

直列發(fā)動機(jī)：它是汽車發(fā)動機(jī)的早期應(yīng)用形式，從單缸發(fā)展到多缸。其優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單、成本低、運(yùn)轉(zhuǎn)平衡穩(wěn)定、體積小、低速扭矩好且省油。不少車型如本田思域、福特福克斯 RS、沃爾沃 S60 等使用直列四缸發(fā)動機(jī)，寶馬喜歡用 6 缸，奔馳也有嘗試。不過，直列發(fā)動機(jī)排氣量和汽缸數(shù)增多時，長度會增加，功率和馬力相對較低。

V 型發(fā)動機(jī)：將氣缸分成兩組，形成 V 字夾角。優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動機(jī)長度短、重心低、高度低、節(jié)省空間，且平穩(wěn)性強(qiáng)，在 V6、V8、V12 中表現(xiàn)突出。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、保養(yǎng)維修不便，V3、V5、V10 等穩(wěn)定性較差。常用于中高端車型，如奔馳旗下部分車型常用 V8 發(fā)動機(jī)。

水平對置發(fā)動機(jī)（H 型發(fā)動機(jī)）：工作時水平往復(fù)運(yùn)動，能優(yōu)化汽車振動，穩(wěn)定性強(qiáng)，操控感好。但因布局特殊，對冷卻系統(tǒng)等要求高，制造難度大，成本高，所以使用不太廣泛，斯巴魯旗下車型和保時捷 boxter 系列常用。

W 型發(fā)動機(jī)：是德國大眾專屬，由兩組 VR 發(fā)動機(jī)組成類似 V 型布局，能節(jié)省發(fā)動機(jī)艙空間，增大排量。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性差，駕駛者體驗(yàn)度和舒適感不佳，基本只在大眾和奧迪部分車型使用。

缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)：直接將燃料噴到燃燒室內(nèi)，供給更直接。優(yōu)點(diǎn)是能控制噴油嘴，增加發(fā)動機(jī)熱效率。缺點(diǎn)是對發(fā)動機(jī)材質(zhì)、活塞及燃燒室形狀、燃油要求高。保時捷全車系及奧迪、凱迪拉克、豐田部分車型使用，國內(nèi)車型很少搭載。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)：將可燃?xì)馊紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩，取消無用直線運(yùn)動，工作效率增加。優(yōu)點(diǎn)是體積小、重量輕、節(jié)省空間、震動小、噪音低。缺點(diǎn)是油耗大、污染大、壽命短、性價比低。馬自達(dá)常用，其他品牌少見，在專業(yè)賽車中較普遍。

此外，還有按進(jìn)氣系統(tǒng)工作方式分為自然吸氣、渦輪增壓、機(jī)械增壓和雙增壓；按活塞運(yùn)動方式分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式；按完成一個工作循環(huán)的活塞行程數(shù)分為四沖程和二沖程；按氣缸排列分為直列、V 型、W 型和水平對置；按缸數(shù)分為單缸和多缸；按冷卻方式分為水冷和風(fēng)冷；按供油方式分為化油器、電噴和缸內(nèi)直噴等多種分類方式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）