扭矩轉向是什么意思

扭矩轉向指的是在車輛行駛過程中，由于較大的扭矩從變速箱輸出軸輸出到左右兩根傳動軸時，因為力矩不同而造成車輛行進方向的跑偏，造成轉向的主控因素是扭力而非駕駛人，這就是所謂的扭矩轉向。

產生扭矩轉向的原因主要有以下幾點。首先，前驅車的傳動軸需要負責轉向及動力傳遞，由于變速箱位置的關系，左右傳動軸常有一根長一根短的設計。當萬向節前后的驅動軸不成一直線時，會產生一定的甩動，需支點起穩固作用。當左右傳動軸不等長，左右兩端萬向節傳動角度不同時，影響最大的是抗甩動支點的受力大小。而且，汽車加速時重心后移，車頭抬高，前吸震筒被拉長，傳動軸短的一邊角度變化較大，前輪延伸幅度大。很多前驅車的前懸架是麥弗遜形式，前輪延伸會產生外傾角變化，從而放大扭力轉向的作用。

要避免扭矩轉向，可以采取以下幾種方法。將傳動軸做成等長是比較好的解決方式，比如斯巴魯的左右對稱傳動系統，無論前后左右的驅動軸都等長。使用精確的雙叉臂和多連桿前懸架，能抑制外傾角的變化，減輕扭矩轉向問題。還可以利用現代的電子控制技術，將左右輪的扭力調節得相對一樣，也能大大降低扭矩轉向的發生。

不過，在機械結構布局上，前驅車做到左右半軸等長并非易事。工廠在設計時會綜合權衡，因為僅僅為了半軸左右等長而修改差速器齒輪箱的布置，可能會影響發動機位置、形式以及發動機艙空間利用的經濟性等，往往得不償失。如今，像邁騰半軸的設計是為防止扭力轉向時過大的力矩將半軸折斷，歌詩圖的工程師則選擇將較長的半軸設計成兩段，增加中間傳動軸，讓兩邊半軸長度相等，削弱扭力轉向，這也是很多前驅車采用的設計方式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）