最先進汽車發動機怎么樣？

最先進的汽車發動機具有諸多出色的特點和技術。

奔馳 M274 發動機，高功率版輸出功率達 180KW 和 370NM，1300 轉就能進入最大扭矩輸出平臺。配備了 DVVT、中置直噴、單渦輪雙渦管、電控進氣旁通閥等技術，還有獨特的冷卻循環系統，熱管理模式出色。

本田 EarthDream2.0T 發動機，專精程度高，具備 DVVT、單渦輪雙渦管、電控進氣旁通閥、電控可調機油泵和排氣門升程可變系統。在冠道上能輸出 200KW 功率和 370NM 扭矩，采用短行程設計，功率越踩越高，到 6500 轉都沒下降趨勢。

豐田 8AR-FTS 發動機，是豐田新標準下的首款產品，技術裝配多樣，有奧托+阿特金森雙循環。動力參數一般，但工作平順精致，噪音小，抖動不明顯，油耗低。

大眾 EA888 發動機，均衡且潛力巨大，家用動力強還省油，改裝領域受歡迎。具有高壓縮比、高進氣壓力和排氣可變氣門升程系統，在豪華車上表現出眾。

寶馬 B48 發動機，2.0T 能讓大型豪華房車跑出優秀的百公里加速度成績，工作精致度大幅提升，模塊化、高度集成化設計出色。

奔馳 M256 3.0T L6 發動機，是奔馳全新模塊化發動機家族一員，采用整體電氣化、48V 系統、電子輔助增壓器和 ISA 電機等新技術。在新款奔馳 S 500 上應用，降低機械損耗，提高性能極限。

奧迪 3.0T V6 發動機，分為機械增壓和與保時捷合作開發的全新款。全新款潛力大，熱效率、輕量化、渦輪響應等全面超越現役機械增壓款，還配備了 AVS 氣門升程和 48V 輕混系統。

保時捷 4.0T V8 發動機，由保時捷主導開發，在新一代卡宴、Panamera 旗艦車上使用，多了閉缸系統，屬于雙渦輪四渦管結構，性能強大。

豐田 2.5L 自吸混動系統，在凱美瑞等車上應用，壓縮比和熱效率高，混動版進一步升級，能實現阿特金森循環，降低油耗。

日產 VC-T 2.0T 發動機，在英菲尼迪 QX50 上配備，采用多項前衛技術，尤其是可變壓縮比，可在 14:1 到 8:1 之間自由調節，綜合油耗大幅降低。

總之，這些最先進的汽車發動機，通過各種創新技術，實現了更強動力、更低油耗和更優性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）