增壓器喘振現(xiàn)象是怎么回事？

增壓器喘振現(xiàn)象是指增壓器工作時出現(xiàn)的氣流劇烈波動，并伴有巨響。

其原因主要有以下方面：

一是氣流通道堵塞。比如壓氣機(jī)進(jìn)口濾器、葉輪、擴(kuò)壓器、空氣冷卻器、氣缸進(jìn)氣口和排氣口、渦輪噴嘴環(huán)和葉輪等部件臟污、結(jié)炭變形，都會導(dǎo)致流阻增大，使壓氣機(jī)流量減小、背壓升高，進(jìn)而引發(fā)喘振。

二是增壓器和柴油機(jī)的運行失配。比如柴油機(jī)本身噴油設(shè)備故障、活塞環(huán)斷裂或粘著、氣閥燒損，或者船舶滿載、頂風(fēng)、污底嚴(yán)重，以及輪機(jī)人員操作不當(dāng)、在風(fēng)浪天航行等，都可能導(dǎo)致二者匹配不良，引起喘振。

三是脈沖增壓一缸熄火或各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均。某缸熄火或各缸負(fù)荷不均，會使與之相連的渦輪功率變化，導(dǎo)致壓氣機(jī)排量減小，從而發(fā)生喘振。

四是環(huán)境溫度變化。在低溫時匹配的不帶空冷器的增壓器和柴油機(jī)用在高溫海域，或高溫時匹配的帶有空冷的增壓器和柴油機(jī)用在低溫海域，由于匹配關(guān)系改變，運行點靠近喘振區(qū)，容易引起喘振。

五是增壓器本身的問題。比如油封老化或損壞、潤滑不良導(dǎo)致部件磨損、增壓器損壞等，都會造成增壓器工作異常，引發(fā)喘振。

六是柴油機(jī)突降轉(zhuǎn)速或突卸負(fù)載、聯(lián)合調(diào)節(jié)器的降速針閥或減載針閥開度過大、柴油機(jī)過載或載荷波動較大、聯(lián)合調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)速失控、增壓器噴咀環(huán)積炭或截面積過小、中冷器冷卻水溫過高或冷卻水管因泄漏堵焊過多、增壓器的喘振裕度偏小、氣門打不開或關(guān)不嚴(yán)、外界氣溫過低或空氣稀薄、同一臺柴油機(jī)上的兩臺增壓器性能相差較大等情況，也都可能導(dǎo)致增壓器喘振。

針對增壓器喘振，可以采取以下解決方法：

定期檢查增壓系統(tǒng)部件是否污損，并加以清潔。嚴(yán)格控制柴油機(jī)降速、減載的速度。調(diào)整好降速針閥和減載針閥，防止開度過大。消除柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控現(xiàn)象。定期清洗空氣濾清器。控制中冷器冷卻水的進(jìn)口溫度，更換有問題的冷卻單節(jié)。及時處理進(jìn)、排氣門打不開或關(guān)不嚴(yán)的故障。加強(qiáng)清洗增壓器噴咀環(huán)，去除積炭。消除增壓器轉(zhuǎn)子的卡滯現(xiàn)象。保持噴油器噴霧質(zhì)量良好。根據(jù)大氣條件變化對柴油機(jī)進(jìn)行功率修正。選用性能接近的增壓器。當(dāng)喘振發(fā)生時，可以卸下壓氣機(jī)蝸殼上的測試堵或安裝防喘閥進(jìn)行放氣來緩解。采用喘振裕度大的高效增壓器。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）