極氪009整體壓鑄過程是怎樣的？

極氪 009 的整體壓鑄過程是這樣的：

一體化壓鑄技術(shù)并非由特斯拉首創(chuàng)，但特斯拉在這一技術(shù)上成效顯著，使得這一技術(shù)備受關(guān)注。而極氪 009 也采用了一體化壓鑄技術(shù)。

在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)中，要經(jīng)過沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大流程，先將鋼板沖壓成零部件，再焊接成大部件或白車身，而一體化壓鑄把沖壓和焊接合并，用壓鑄一個(gè)步驟替代。

極氪 009 搭載全球量產(chǎn)最大的一體式壓鑄后端鋁車身，直接壓鑄成一個(gè)車尾大零件，減少了 80 個(gè)零部件、近 800 個(gè)焊接點(diǎn)，生產(chǎn)效率提升 60%，同時(shí)減重 16%，變形量減少 16%、彎曲剛度提升 11%、扭轉(zhuǎn)剛度提升 9.5%。

極氪 009 不僅在減重、提高強(qiáng)度和生產(chǎn)效率上有優(yōu)勢(shì)，在維修成本控制上也有亮點(diǎn)。一般一體化壓鑄部件碰撞損壞后得整體更換，而極氪 009 后端鋁車身遭遇碰撞時(shí)，會(huì)按照特定順序傳導(dǎo)碰撞力度，分段變形吸能，維修時(shí)可按實(shí)際損失更換部分，而非必須更換整體部件。

極氪能實(shí)現(xiàn)這樣的成果，得益于其工廠擁有全球首個(gè)大型結(jié)構(gòu)件一體化壓鑄 L4 級(jí)智慧產(chǎn)線、國(guó)內(nèi)主機(jī)廠量產(chǎn)最大噸位 7200T 壓鑄機(jī)，還開發(fā)出了“纖晶”鋁合金等五大創(chuàng)新工藝。

此外，極氪還發(fā)布了最新的一體式壓鑄蜻蜓結(jié)構(gòu)，這是全球首個(gè)應(yīng)用到車身中段的一體化壓鑄結(jié)構(gòu)，量產(chǎn)首發(fā)于 001 FR。它減重 7%、座椅安裝點(diǎn)剛度平均提升 18%、生產(chǎn)效率提升 20%，還有一定延展性，可適配車型的軸距帶寬達(dá)到 206mm。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）