掛車牽引座結構是怎樣的？

掛車牽引座是連接牽引車與半掛車的重要裝置，俗稱鞍座或第五輪。它的結構較為復雜，主要由以下部分組成：

鞍板是牽引座的主體，支座、鎖鉤、銷塊、方箱焊合總成等部件都安裝在上面，形成一個整體。

鎖鉤通過拉動手柄操縱總成，使銷塊移動，從而實現與牽引銷的鎖止與分離。

銷塊同樣通過拉動手柄操縱總成來移動，進而對牽引銷進行控制。

保險鎖用于鎖止手柄操縱總成，防止意外脫鉤。

手柄操縱總成用于控制鎖鉤與銷塊的運動，實現牽引銷的鎖止與分離。

在工作時，當掛車需要脫掛，先打開保險鎖，手動向外拉手柄操縱總成的拉環(huán)，使銷塊外移，鎖鉤在彈簧作用下轉動打開，將手柄操縱總成的拉桿掛在鞍座底板上，掛車即可脫掛。掛車需要上掛時，先按脫掛步驟打開鎖鉤，再將手柄操縱總成的拉桿脫離鎖掛狀態(tài)，掛車帶著牽引銷撞擊鎖鉤，鎖鉤鎖閉，銷塊在彈簧力作用下移動貼合鎖鉤，完成上掛。

在設計牽引座時，有幾個要點需要注意。比如潤滑油槽，由于鞍座板潤滑不良易造成損壞，所以潤滑油槽的布置形式及深度要求很重要，采用主副潤滑油槽結合的方式能較好保證鞍座板的良好潤滑。方箱焊合方面，不能使整個鞍座底板被完全分隔成獨立小區(qū)域，否則會導致方箱焊合總成變形無處釋放，容易造成疲勞損壞和裂紋。與鞍座配合的牽引銷鎖鉤、銷塊設計也很關鍵，半掛車通過牽引銷與鎖鉤配合連接，牽引銷是國標互換件，設計時要保證鎖鉤符合國標要求，還要考慮鎖鉤、銷塊作為運動部件的相互配合外廓，避免運動時發(fā)卡影響掛車的上掛。

總之，牽引座的結構設計是整體性的，每個環(huán)節(jié)都緊密相連，需要不斷研究改進，朝著系列化、通用化的方向發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）