細談凱迪拉克CT6搭載全新縱置10AT，您覺得怎么樣？

凱迪拉克 CT6 搭載的全新縱置 10AT 非常出色。

這款 10AT 變速箱在設計上頗具特色。與寶馬 5 系 ZF 8AT 相比，每個檔位的轉速差更小，能讓發動機在日常駕駛中更多維持在經濟區間，避免轉速大幅波動。而且它在之前 8AT 基礎上“插入”更多擋位，齒比分布更緊密，利于日常駕駛的動力發揮和平順性提升，換擋平順性是其主要訴求。

在齒比分配方面，1 檔齒比增加到 4.69:1，有 3 個超速檔，10 檔齒比達 0.63:1，從 3 擋到 8 擋的齒比分布史無前例地密集，涵蓋消費者 80%以上的工況。在容易引發頓挫的低速檔位，比如 2-3、3-2 和 3-1 的變化上進行了特殊設計，使用單向離合器確保換擋更順暢。測試數據顯示，10AT 變速箱在 1 擋-4 擋時，換擋速度比保時捷 PDK 變速箱從 1 檔升到 4 檔要快 26%-36%。

標準模式下，發動機不到 2000rpm 就會悄悄換擋，正常負載和工況下，80km/h 速度巡航時就能掛上 10 檔，保持經濟性。即便達到最高檔，它也不會在駕駛者有加速需求時頻繁降檔，只有在必要時才會跳檔，且難以察覺。

此外，通用 10AT 在體積控制上表現優秀。雖然多了兩個檔位，但體積未超此前 8AT，這得益于更輕更薄的液力變矩器和緊湊的行星齒輪結構，實現了縱置 8AT 向 10AT 的升級。而且它采用 ETRS 電子換擋，實現“線控”，讓檔把和內飾更協調，占據空間小，操作便利，通過閥體精確控制油液壓力，換擋細膩順滑。

總之，凱迪拉克 CT6 搭載的全新縱置 10AT 換擋平順、速度快、體積控制好、操作便捷，為車輛帶來了出色的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）