電驅(qū)技術(shù)|豐田THS混合動力發(fā)展歷史是怎樣的？

豐田 THS 混合動力有著悠久且不斷進(jìn)化的發(fā)展歷程。

早在 1993 年，豐田成立 G21 項(xiàng)目，開始研發(fā)混動車型。1997 年 12 月，第一代豐田普銳斯在日本本土開始銷售，這是豐田第一款 THS 混動量產(chǎn)車，采用 1.5L 直列四缸發(fā)動機(jī)、288V 永磁交流電動機(jī)和 P110 型號的 E-CVT 變速箱，匹配鎳氫電池，官方宣稱理論油耗 3.57L/100KM，但因動力一般且售價(jià)較高，日本本土銷量一般。

2003 年，第二代普銳斯推出，采用五門掀背設(shè)計(jì)，動力方面有所提升，發(fā)動機(jī)最大功率提升至 57KW，E-CVT 型號升級，還加入了 VVT-i 可變正時(shí)氣門技術(shù)，擴(kuò)大了適配車型，如凱美瑞混動。這一代在國際市場大獲成功。

2009 年，第三代普銳斯開售，采用 1.8L 發(fā)動機(jī)和 P410 型號的 E-CVT 變速箱，電池采用鎳氫電池，官方宣稱綜合油耗約 2.63L/100KM，實(shí)際國內(nèi)測試油耗 4.3L 左右。這一代還嘗試了插電式混動，系統(tǒng)也被用在卡羅拉和雅力士等車上，全球銷量達(dá) 168.8 萬輛。

2015 年，第四代普銳斯在日本發(fā)售，基于全新 TNGA 平臺打造，發(fā)動機(jī)熱效率提升到 40%，匹配 P610 型號的 E-CVT 混動變速箱，這一系統(tǒng)也被國內(nèi)的卡羅拉和雷凌雙擎采用。

2016 年，豐田發(fā)布新一代插電混動車型普銳斯 prime，2019 年卡羅拉和雷凌雙擎 E+在國內(nèi)上市。

豐田 THS 混動系統(tǒng)不斷進(jìn)化，從最初的動力分流型系統(tǒng)，到不斷提升動力和熱效率，適應(yīng)新平臺和技術(shù)發(fā)展，在混動領(lǐng)域占據(jù)重要地位。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）