輔助駕駛之AEB詳細解析怎么樣？

AEB 全稱是 Autonomous Emergency Braking，即自動緊急剎車系統。

AEB 的工作原理是通過毫米波雷達和前視攝像頭等傳感器探測前方的障礙物，提前識別碰撞風險，減輕或避免碰撞。車輛前擋風玻璃上的攝像頭和前保中間的“方盒子”毫米波雷達發揮著重要作用。

工作區間方面，以常見車型為例，對于前方同向車輛，自車車速在 7 至 150km/h 之間；對于行人，車速在 7 至 85km/h 之間。不過要注意，雖說 AEB 最高能在 150 車速下對同向車輛制動，但受制動系統影響，法規上自車車速降達只需滿足 60km/h 即可，車速到達 20 之后車輛就不會自動剎車，這時需要駕駛員進一步制動或轉向來避免碰撞。

開啟和關閉方式上，法規要求 AEB 是所有乘用車出廠必備且上電默認開啟。即便某次關閉，下次啟動車輛時仍會開啟。在車輛的 MP5 駕駛輔助-主動安全中可以調整 FCW（前向碰撞預警）的靈敏度和開關 AEB。FCW 能調整靈敏度低/中/高，對應不同報警時機，司機可依駕駛習慣選擇。關閉 AEB 時，車機會讓駕駛員再次確認，確認后儀表端會有一個 off 的黃色碰撞示意圖標。

使用場景方面，車廠開發 AEB 通常會參考【CNCAP】中國新車評價規程，常見的觸發場景包括對靜止/移動的同向車輛，對橫穿的行人、自行車、摩托車等。

但 AEB 也有受限場景，比如在大雨大霧等視線差的情況下，傳感器難以看清前方路況；前車非常緊急的制動或切入本車，AEB 也可能不觸發。因為輔助駕駛系統也需要反應和計算時間，所以駕駛員不能松懈。

比如我自己在踩剎車時，AEB 制動不受影響，碰到緊急情況，無論自己剎車與否，AEB 該觸發就會觸發。AEB 不對墻、不對水馬等制動不是功能失效，而是目前的感知傳感器識別能力有限。AEB 場景不能一味增加，否則易帶來“誤觸發”問題。

像嵐圖夢想家就有 AEB 成功避免事故的案例，一女子突然跳車沖向車頭，AEB 系統觸發，車輛穩穩剎停。但 AEB 關鍵時候能救命，我們也不能完全依賴它，雙手要握緊方向盤，隨時接管車輛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）