春風nk650怎么樣

春風 NK650 是一款相當出色的摩托車。

城市代步方面，它體型適中，方便在城里穿梭，動力充沛，超車輕松，操控很棒，騎起來得心應手，坐姿適中，代步不累。不過夏天城市低速騎行時發動機發熱量大，有點燙腿，1 檔起步時動力過剩有闖動感。

跑山時，春風 NK650 動力充沛，剎車夠用，咻咻咻的哨音好聽，操控在國產車中堪稱一流。但它原廠配備的象牌 Z8 輪胎很滑，尤其是在氣溫低時，喜歡跑山的話建議更換輪胎，比如倍耐力惡魔 3、正新 S3、米塔斯 SF+。

長途摩旅，原廠的春風 NK650 不太適合，需要進行一些改裝。比如加裝射燈，解決原廠燈光不夠用的問題；加裝手把加高后移轉接碼，改善原廠坐姿稍前傾的情況；改裝加厚坐墊，讓長途中的騎行更舒適；加裝小風檔，減輕胸口的風壓困擾；加裝后擋泥板，應對雨天騎行；在儲物方面，可以加裝油箱包和 66 升蘿卜后尾包。

從外觀和配置的變化來看，多年來春風 650NK 不斷更新。外觀上，車身線條更加流線，風格更具運動感。配置方面，儀表從 LCD 升級為 TFT 全彩儀表，可在運動和經濟模式切換，顯示效果好；油箱兩側護板重新設計為菱形，視覺效果更戰斗；排氣管尾部的塑料保護殼換成不銹鋼，質感提升。

動力方面，發動機是逆向開發的川崎 ER-6N，經過多年改進調整已相當成熟。最大功率和扭矩有所優化，扭矩從 56N·m/7000rpm 提升到 62N·m/7000rpm，功率從 45kw/8500rpm 提升為 52kw/8750rpm。

動態方面，20 款 650NK 車型的低扭矩輸出更直接豐富，起步時油門靈敏，反饋直接，但中高轉速區別不大。在封閉道路上 6 檔油門穩定在 7500 轉/分時，表觀速度可達 184km/h。

操控上，20 款車把駕駛位置變化，通過連續彎道時左右轉彎更靈活，車身自然騰躍，重心隨車變化，手也不局促，彎道路線修正容易。滑動離合器的增加也提升了操控性。

制動方面，新 650NK 仍用 19 款的制動配置，但輪胎改為倍耐力天使 ST 半熱熔輪胎，抓地力提升，50km/h 到 0 的最佳制動距離為 11.9m，30km/h 到 0 的最佳制動距離為 3.7m。

振動控制方面，怠速和油門到底時車把和踏板的振幅不大，7000 轉以后發動機兩側油箱護板震動明顯，后視鏡在高速時會模糊。

優點眾多，比如車輛操控升級，駕駛更輕便靈巧；滑離合和 TFT 彩屏對駕駛者友好；輪胎升級，抓地力更強，安全性高。但也有不足之處，如油箱兩側護板震動、后視鏡高轉模糊、近光燈亮度不足、動力激烈駕駛時略顯不足、儀表盤轉速表有延遲、貼紙形態 logo 掉價等。

總的來說，春風 NK650 是一款性能不錯，有優點也有小缺點的摩托車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）