空氣阻力系數(shù)怎么算

空氣阻力系數(shù)怎么算？

空氣阻力系數(shù)（Cd）的值是由風洞測試得出的。在汽車行駛范圍內，空氣阻力的數(shù)值通常都與氣流相對速度的動壓力 1/2 ρur2成正比例，其計算公式為 Fw = 1/2 C_D Aρu_r2。

這里面，C_D 就是空氣阻力系數(shù)，一般來說它是雷諾數(shù) Re 的函數(shù)。在車速較高、動壓力較高且相應氣體的粘性摩擦較小時，C_D 將不隨 Re 而變化。ρ為空氣密度，一般約為 1.293g/l。A 為迎風面積，即汽車行駛方向的投影面積。u_r 為相對速度，在無風時就是汽車的行駛速度。

空氣阻力系數(shù)的值取決于物體的形狀、速度和流體的性質等。對于汽車來說，降低空氣阻力系數(shù)是減少空氣阻力、節(jié)省燃油的重要手段。從 20 世紀 50 年代到 70 年代初，轎車的空氣阻力系數(shù)在 0.4 至 0.6 之間。70 年代能源危機后，各國致力于降低空氣阻力系數(shù)，現(xiàn)在轎車的空氣阻力系數(shù)一般在 0.28 至 0.4 之間。試驗表明，空氣阻力系數(shù)每降低 10％，燃油能節(jié)省 7％左右。

在計算空氣阻力系數(shù)時，要考慮車身的多個部分。車身前部，發(fā)動機蓋應向前下傾，面與面交接處的棱角應為圓柱狀，風窗玻璃應盡可能“躺平”且與車頂圓滑過渡，前支柱應圓滑，側窗應與車身相平，盡量減少燈、后視鏡等物突出，突出物的形狀應接近流線型，在保險杠下面的前面，應裝有合適的擾流板，車輪蓋應與輪胎相平。

整車應向前傾斜 1°至 2°，水平投影應為“腰鼓”形，后端稍稍收縮，前端呈半圓形。汽車后部最好采用艙背式或直背式，并有后擾流板。車身底部所有零部件應在車身下平面內且較平整，最好有平滑的蓋板蓋住底部，蓋板從車身中部或由后輪以后向上稍稍升高。進風系統(tǒng)要仔細選擇進風口與出風口的位置，應有高效率的冷卻水箱、精心設計的內部通道。

總之，計算空氣阻力系數(shù)需要綜合考慮多種因素，通過優(yōu)化車身設計來降低其數(shù)值，從而實現(xiàn)降低空氣阻力和節(jié)省燃油的目的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）