東風(fēng)本田混動(dòng)思域怎么樣？

東風(fēng)本田混動(dòng)思域是一款頗具特色的車型。

外觀上，它在保持時(shí)尚的同時(shí)增加了硬朗元素，修長(zhǎng)銳利的車頭大燈、與車身融為一體的前后保險(xiǎn)杠，還有隨處可見的圓潤(rùn)線條，都讓整車散發(fā)誘人氣息，俘獲了很多年輕購(gòu)車者的心。

內(nèi)飾方面，設(shè)計(jì)時(shí)尚典雅，顏色搭配傳承本田家族風(fēng)格，做工細(xì)膩精致。充滿跑車動(dòng)感的可調(diào)式方向盤、數(shù)字化雙層次顯示的儀表盤、金屬質(zhì)感的裝飾件，都讓內(nèi)飾顯得很時(shí)尚。車內(nèi)空間較為寬敞。

動(dòng)力上，混動(dòng)版思域采用本田 Hybrid 混合動(dòng)力系統(tǒng)，由 1.3L 直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和 20 馬力的電動(dòng)機(jī)組成。1.3L 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 70Kw/6000rpm，最大扭矩 123Nm/4600rpm。這兩個(gè)動(dòng)力組件結(jié)合，能實(shí)現(xiàn) 1.8L 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入。日常油耗在 4.7L/100KM 左右，比普通版本每百公里節(jié)約 2.5L 油，節(jié)省的油費(fèi)可觀。

第四代 i-MMD 混動(dòng)技術(shù)是其亮點(diǎn)。新的 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴，熱效率提升，噪音和震動(dòng)降低。電池升級(jí)，容量和能量密度增加，重量降低，電驅(qū)范圍擴(kuò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下電池也能輔助。動(dòng)力控制單元 PCU 體積優(yōu)化，提升性能、降低油耗。

駕駛感受上，中低速開起來(lái)輕快，電池電量充足時(shí)，有電車般加速快感和安靜行駛品質(zhì)。運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)參與更積極，油門深踩會(huì)與電機(jī)并聯(lián)動(dòng)力全開。ECON 模式下發(fā)動(dòng)機(jī)基本不工作。發(fā)動(dòng)機(jī)介入和低速時(shí)幾乎無(wú)動(dòng)作，運(yùn)動(dòng)或全油門時(shí)才有噪音，相比上一代車型整車噪音有改善。運(yùn)動(dòng)模式還能激活主動(dòng)聲音控制模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。

底盤方面，調(diào)校風(fēng)格偏運(yùn)動(dòng)，少了一分柔韌，多了一些硬朗。大震動(dòng)沖擊明顯，但底盤整體性強(qiáng)，對(duì)車身抑制到位，沒(méi)有多余晃動(dòng)。駕駛坐姿偏低，“好開”感覺(jué)更明顯。轉(zhuǎn)向手感偏沉，低速挪車明顯，但操控起來(lái)沉穩(wěn)，回饋質(zhì)感強(qiáng)，路感反映也強(qiáng)。

跑山路時(shí)，電機(jī)加持讓上坡、入彎相對(duì)輕松，全油門爬坡能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼。高速拐彎時(shí)傾側(cè)抑制不錯(cuò)，低重心設(shè)計(jì)讓人更有入彎欲望。

性能測(cè)試方面，0-100km/h 加速實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間為 7.33s。100-0km/h 制動(dòng)實(shí)測(cè)百公里制動(dòng)距離為 37.63 米。繞樁體驗(yàn)方向質(zhì)感偏重，指向準(zhǔn)確，底盤輕盈，連續(xù)變向反應(yīng)快。

總的來(lái)說(shuō)，東風(fēng)本田混動(dòng)思域在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、配置等方面都表現(xiàn)出色，駕駛感受良好，是一款值得考慮的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）