如何解析豐田卡羅拉“失效保護(hù)模式”

豐田卡羅拉“失效保護(hù)模式”指的是電子控制模塊檢測到故障并記錄故障代碼后，為保護(hù)系統(tǒng)及行駛安全，車輛進(jìn)入的一種保護(hù)模式。

在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，以下情況會(huì)導(dǎo)致失效保護(hù)模式：

1. 節(jié)氣門電控系統(tǒng)故障：出現(xiàn)相關(guān)故障碼，ECM 會(huì)切斷通往節(jié)氣門執(zhí)行器的電流，節(jié)氣門被回位彈簧拉到 6 度開度，然后根據(jù)加速踏板開度控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)。比如節(jié)氣門體總成連接器松脫，會(huì)產(chǎn)生多個(gè)故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入失效保護(hù)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速，加速最高轉(zhuǎn)速 3000r/min，進(jìn)氣量恒定，點(diǎn)火提前角接近最小，節(jié)氣門傳感器位置接近最大，氧傳感器電壓為 0，碳罐凈化真空轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，空燃比由 1.000 變?yōu)?0.948，電腦從閉環(huán)控制變?yōu)殚_環(huán)控制，插牢插頭排除故障后失效保護(hù)模式解除。

2. 質(zhì)量空氣流量計(jì)故障：產(chǎn)生相關(guān)故障碼后，ECM 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置計(jì)算點(diǎn)火正時(shí)。比如流量計(jì)連接器松脫，故障碼為質(zhì)量或體積空氣流量電路低輸入、進(jìn)氣溫度電路高輸入，故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速稍有不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)，加速最高轉(zhuǎn)速 3000r/min，進(jìn)氣量和進(jìn)氣溫度恒定，噴油時(shí)間增加，氧傳感器電壓接近 0，其余數(shù)據(jù)變化不大，排除故障后失效保護(hù)模式解除。

3. 加熱型氧傳感器故障：ECM 存儲(chǔ)相關(guān)故障碼后進(jìn)入失效保護(hù)模式，中斷空燃比反饋控制。

4. 加熱型氧傳感器加熱器故障：ECM 存儲(chǔ)相關(guān)故障碼后進(jìn)入失效保護(hù)模式，關(guān)閉加熱型氧傳感器加熱器。

5. 冷卻液溫度傳感器故障：ECM 存儲(chǔ)相關(guān)故障碼后進(jìn)入失效保護(hù)模式，估計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為 80 度。

6. VVT 系統(tǒng)故障：存儲(chǔ)相關(guān)故障碼后，ECM 進(jìn)入失效保護(hù)模式，怠速轉(zhuǎn)速稍有提升，將正常工作的汽缸組氣門正時(shí)固定在最大延遲角位置，排除故障后失效保護(hù)操作解除。

7. 燃油修正系統(tǒng)故障：ECM 存儲(chǔ)相關(guān)故障碼后進(jìn)入失效保護(hù)模式，中斷空燃比反饋控制。

8. 爆震傳感器故障：ECM 存儲(chǔ)相關(guān)故障碼后進(jìn)入失效保護(hù)模式，將點(diǎn)火正時(shí)設(shè)定為最大延遲。

9. 點(diǎn)火器故障：ECM 存儲(chǔ)相關(guān)故障碼后進(jìn)入失效保護(hù)模式，切斷該缸燃油，排除故障后失效保護(hù)模式解除。

10. 加速踏板位置傳感器故障：若主副電路任意一條出現(xiàn)故障，ECM 用另一條控制發(fā)動(dòng)機(jī)；若兩條都故障，ECM 認(rèn)為加速踏板松開，節(jié)氣門關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。

總之，了解豐田卡羅拉的失效保護(hù)模式及各種故障導(dǎo)致的保護(hù)操作，能幫助我們更好地應(yīng)對(duì)車輛可能出現(xiàn)的問題，保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）