鈴木退出國內(nèi)市場了嗎

鈴木已經(jīng)退出國內(nèi)市場。

曾經(jīng)，鈴木在國內(nèi)市場風(fēng)光無限，其以小型汽車為主，推出了眾多受歡迎的車型，如奧拓、雨燕等。從 1993 年長安汽車與日本鈴木株式會社合資組建重慶長安鈴木汽車有限公司開始，到 2011 年達(dá)到銷量巔峰，年銷量高達(dá) 22 萬輛。

然而，之后情況發(fā)生變化。國內(nèi)消費者的喜好逐漸轉(zhuǎn)向中型車、SUV 以及追求大空間，而鈴木主要業(yè)務(wù)是小型車，沒有及時跟上這一潮流，也沒有引入中大型汽車生產(chǎn)線。到 2018 年，長安鈴木年銷量僅剩下 3.45 萬輛。

2018 年 9 月 4 日，鈴木汽車宣布退出中國市場，長安汽車以 1 元現(xiàn)金收購日方企業(yè)持有的長安鈴木 50%股權(quán)，長安鈴木由中日合資企業(yè)變成長安汽車全資子公司。

退出中國市場后，鈴木全面進(jìn)軍印度市場，因為印度消費水平低，小型車受歡迎。但新冠疫情爆發(fā)后，鈴木的日子也不好過。財報顯示，鈴木汽車在 2019 財年營收、凈利潤和銷量均下滑。

至于鈴木會不會再次回歸國內(nèi)市場，目前不好說。雖然在中年一代人的心目中，鈴木的出色發(fā)動機(jī)仍記憶猶新，不少人對鈴木還非常懷念，憑借情懷牌，鈴木或許有一定消費市場。但時過境遷，即便再次回歸，也很難重現(xiàn)當(dāng)年的風(fēng)光。而且如果回歸，鈴木需要加入研發(fā)大尺寸乘用車的行列，才有可能扭轉(zhuǎn)當(dāng)下的困窘。但鈴木能否做出這樣的改變和決策，還不確定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）