后輪可以轉向嗎

后輪可以轉向。

后輪轉向分為主動式轉向和隨動轉向。對于民用車來說，輕微的不足轉向特性能保證車輛行駛穩定，但高速轉彎易過度轉向，后輪轉向系統可彌補這一危險。中大型車及豪華車配備后輪轉向，能讓車輛低速更靈活，高速過彎更穩定。

轉向特性一般分不足轉向、中性轉向和過度轉向。不足轉向是車輛在彎中實際轉向角度比前輪轉動角度小，前輪外側滑動，俗稱“推頭”。轉向過度則是后輪外側滑動。中性轉向時車輛在彎中實際轉向角度等于前輪轉動角度，可達到最大轉彎速度。

后輪轉向有同向和反向兩種情況，同向增加不足轉向，反向增加過度轉向。車輛低速時，后輪與前輪反向轉動可增加轉向過度；高速緊急變線時，后輪與前輪同向轉動能彌補轉向過度，讓車更平衡。

后輪隨動轉向結構簡單，通過后輪與懸掛、懸掛與車身間的橡膠軟墊，在轉彎時橡膠軟墊彈性形變帶動車輪轉向，角度一般在 3 度以下，成本低，可應用于經濟型轎車。

主動式后輪轉向多應用于大型豪華車，通過絲杠螺母機構，電機驅動螺母帶動絲杠軸向移動，帶動后輪轉向。車速 60km/h 以上時，后輪與前輪同向偏轉，提升高速過彎穩定性；60km/h 以下時反向偏轉，增加車輛靈活性。但這套系統科技含量主要在控制系統，需綜合判斷輸出合適轉向角度，否則易導致車輛失控。

目前后輪轉向技術未大面積普及，因技術復雜、成本高，且對普通家用車來說性能提升有限，維修成本也高。但在高端車型中，后輪轉向技術能顯著提升車輛的操控性和穩定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）