方程豹豹5高速穩嗎

方程豹豹5高速挺穩的。

在車道居中保持方面，它在限速內且標線清晰的道路上多數情況能居中或稍偏右，不會“畫龍”，但直線進彎時有時會偏左或偏右向彎外靠，好在不會脫離本車道。

在沒有標線的路段，如快速路經過紅綠燈路口，LCC會降級為ACC并伴有語音提示，有標線后又自動升級成ICC。

自適應巡航方面，跟車基本能用，但在某些情況下不夠平穩，比如本車道有車變道插隊時減速剎車不夠順滑，本車道前車變走加速時油門控制不夠細膩。

自動變道輔助方面極為保守，不愛變道，基本不可用。

不過，從車主的實際體驗來看，它在操控性上表現不錯，80碼過彎沒有側傾感，6活塞卡鉗制動性能較好。

而且座椅加熱、按摩能提升舒適性，靜謐性出色，高速 120km/h 時幾乎沒聲音，130km/h 以上和正常油車聲音差不多。

動力方面，提速快，高速動力隨踩隨有。

其搭載的全球首款為越野而生的專屬混動平臺 DMO，包括全新混動非承載式架構、越野專用混動架構以及云輦 P 標準版智能液壓車身控制系統，自主研發程度高，電驅優勢發揮極致，能很好地平衡舒適性、操縱穩定性和越野性能。

CTC 電池底盤一體化設計，扭轉剛度提升 38%，空間利用率提高 49.7%，實現 50:50 的黃金軸荷比，搭配前后雙叉臂懸架，有效降低側傾幅度，減少側翻風險。

上下車體解耦，中間通過 10 個柔性襯套和 8 點主動懸置隔振降噪，風噪和路噪在同級別中領先。

此外，豹 5 配備 16 種駕駛模式，城市駕駛多級阻尼調節，實現操控與舒適兼得。

綜合來說，方程豹豹 5 跑高速的穩定性有保障，但在智能輔助駕駛的部分功能上還有優化提升的空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）