方程豹豹5前輪內(nèi)八

方程豹豹5前輪內(nèi)八的原因主要是轉(zhuǎn)向拉桿在受力狀態(tài)下穩(wěn)定性設(shè)計(jì)的問題。

在輕度越野時(shí)，轉(zhuǎn)向拉桿承受的車輪壓力較小，不會出現(xiàn)問題。但在極限路況越野時(shí)，由于坑洼和車體側(cè)傾，車輪傳給轉(zhuǎn)向拉桿的壓力會急劇增大，超過臨界力就會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向拉桿失穩(wěn)。失穩(wěn)后加載在拉桿上的應(yīng)力超過材料強(qiáng)度，就會失效折斷。

這可能是設(shè)計(jì)師按輕度越野狀態(tài)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向拉桿的穩(wěn)定性安全系數(shù)太小，也可能是直接選用了其他供應(yīng)商的配件，這些配件原本是針對重量更輕、輸出扭矩較小的燃油越野車設(shè)計(jì)的，難以匹配近3噸的插混越野車方程豹5。方程豹8在上市前的越野測試時(shí)也出現(xiàn)了類似情況。

另外，有車主對愛車進(jìn)行底盤強(qiáng)度測試發(fā)現(xiàn)底盤結(jié)構(gòu)件用扳手一掰就裂，但這不能證明車有質(zhì)量問題，因?yàn)樵谡５恼嚵悴考_發(fā)流程中CAE不會考慮這種非正常使用條件。懸架搖臂在車輛正常工作中有最大垂向力、最大側(cè)向力、最大縱向力三種典型工況，越野車由于自重較大、使用場景復(fù)雜，懸架搖臂等支撐件的強(qiáng)度要求比普通乘用車高。拿扳手去掰懸架搖臂或大梁證明不了車輛有問題，因?yàn)檎?jīng)的強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)需要工裝夾具和能顯示施力大小的儀表，而且不同部位的受力情況不同，不能簡單用單點(diǎn)受力去判斷整體強(qiáng)度。

總之，方程豹豹5前輪內(nèi)八不是用料問題，而是設(shè)計(jì)或零部件選用的問題。希望車企能在后續(xù)改進(jìn)，讓車輛更適應(yīng)越野需求。

方程豹豹5作為一款硬派越野車，有著不錯(cuò)的外觀和配置。外觀造型設(shè)計(jì)方正，前臉配備矩形進(jìn)氣格柵，兩側(cè)大尺寸電流矩陣大燈與格柵融為一體，車身側(cè)面造型高大魁梧，多處采用硬朗切割造型，凸顯力量感。車頂趨于平直，配合車頂行李架，增強(qiáng)了車輛的功能拓展性。接近角為43°，離去角為40°，前輪總行程為245mm，后輪總行程為300mm。外后視鏡大，視野好，采用常規(guī)門把手設(shè)計(jì)。展車采用八輻條雙色輪圈，配備打孔通風(fēng)剎車盤配合四活塞卡鉗，制動性能不錯(cuò)。車尾造型方正，外掛式備胎增強(qiáng)越野氛圍。后保險(xiǎn)杠采用銀色仿金屬飾板裝飾，飾板帶有拖車鉤開孔。

懸架系統(tǒng)采用前/后雙叉臂的懸架形式，搭載云輦-P底盤，可提升不同路況下的底盤性能表現(xiàn)。動力系統(tǒng)方面，搭載比亞迪全新DMO超級混動越野平臺，由縱置1.5T發(fā)動機(jī)、縱置EHS混動專用變速箱、后橋電機(jī)組成，最大綜合功率超過500kW，峰值扭矩達(dá)到760N·m，零百加速時(shí)間為4.8s，最大爬坡度為100%，NEDC饋電油耗為7.8L/100km，最大拖拽質(zhì)量為2.5t，CLTC純電續(xù)航為125km，滿油滿電綜合續(xù)航超過1200km，四驅(qū)系統(tǒng)帶有三把差速鎖。

輪胎方面，低配車型配備265/65 R18的輪胎，中輕穿越用戶有275/65 R18、285/60 R18等尺寸的AT胎可選。高配車型配備275/55 R20的輪胎，有倍耐力蝎子或米其林PS EV專用低滾阻輪胎可選，原廠還搭載過百路馳的KO2輪胎。用戶可根據(jù)自身需求和使用場景選擇適合的輪胎尺寸和類型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）