方程豹豹5四驅原理

方程豹豹 5 的四驅原理較為復雜。

首先，其在極限脫困工況下能將速比放大 21 倍，配合差速鎖鎖止到一側輪端時，后輪輪端扭矩可達 8000 ?！っ?。

后軸電機有兩檔，平常公路行駛前后電機用 10.5 倍傳動比，越野如牽引上坡、蠕動脫困等情況時，后電機切換到放大 2 倍達到 21 倍減速齒比的低速模式。

在一定條件范圍內，后電機最大瞬時扭矩是 420 牛米，經過 21 倍齒比放大，輪上扭矩早已超過輪胎打滑的界限。

方程豹豹 5 不是單純依靠電機特性實現四驅，電機扭矩輸出并非從 0 起步一瞬間達到最大扭矩，而是隨著轉速升高功率隨之升高，直到額定轉速功率保持不變，扭矩則隨轉速升高而下降。

其四驅系統還涉及“能量中鎖”，大概率是通過電控實現發動機+前后電機的全力又全時輸出，保證動力前后適當分配，利用電控和電機響應速度快的優勢，在不同路況下按需自動切換，還可手動控制以實現最大功率和最強脫困能力。

此外，后電驅總成里集成了低速四驅，雖然是集成在后驅電機總成中且后驅電機總成處于完全解耦狀態，但結合“能量中鎖”，以電控為前提，能實現前后同時放大扭矩，這是電氣化時代的低速四驅，而非傳統分動箱實現的低速四驅。

方程豹豹 5 的 DMO 平臺可以兼容 1.5T 和 2.0T，走量車型或以 1.5T 為主要配置，后續可能會推出官方改裝。其所有電控芯片都升級成了碳化硅芯片，具備強大的電控以及電機出色的響應速度，不僅能爬 100%的坡，還能在 100%的坡度上實現半坡起步。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）