車價明降又暗降 卻為何總難觸底?

　　“我們現在賣車，新車速騰都拿出來優惠了，”一位一汽-大眾的經銷商道出了心里話，“現在為了完成廠家每個月的銷售任務，有的車型把返利都拿出來讓給市場，否則本來100輛車的任務，你只完成99輛和沒賣車是一個效果。”

　　“其實現在暗降的大多是二、三級的經銷商。”博瑞祥達的銷售總監解釋說，“現在所謂的二、三級經銷商，并不是4S店直接派出去的店。它只體現了產品的一部分，很多經營成本部分都給忽略掉了。尤其是服務這一塊的成本省掉了。因此降價無顧慮，車價也肯定比4S店要便宜得多。”

　　誠信達的負責人也對此表示了贊同，“做4S店不是做純銷售，廠家對價格進行了嚴格的控制，也是要保障經銷商的利潤。一家4S店投資那么大，不贏利根本無法維持，即便是私下里送服務、送保養也是要我們自己掏腰包啊！”

　　不少專家的觀點是，目前汽車銷售的利潤的確不大，利潤率也就在5%左右，即便是降價，其產品價格也不會偏離該檔次的現行價格范圍太遠，否則就難以得到消費者的認同，從而損害產品的形象。

　　廠家：明降是正常市場行為

　　明降主要是廠家直接宣布的降價，尤其在車市進入6月以來，逐漸陷于低迷期，像馬自達6、北京現代、蒙迪歐等先后公布了降價，甚至降價風已經蔓延到市場上銷售量最大的中級車市場。但對于單車價格下降的事實，大多數廠家并不擔心。他們認為，市場在年中進行調整是很正常的事。

　　“降價是市場的正常反應，市場和企業在每年都有一個調整的過程，一般情況下，年中是比較理想的調整期。”一家企業的銷售老總表示。“今年前5個月，市場得到了提前釋放，銷量都有了大幅提升，現在的調整是為了以后更好，也是有利潤來返。”

　　一家民族品牌的老總曾介紹過車價的定位，“一般來講，一個汽車廠家，一個生產的產品成本這塊有這么幾塊：研發費用，一款產品出來前期的研發費用這個是要在商品里面做攤銷的。生產線的費用，設備的費用。另外，大家知道的采購費用，材料成本、生產費用、制造費用，比如人員的工資等等這些制造費用。再有就是我們說的管理費用和銷售費用。有些合資廠家從國外公司轉讓知識產權，還要收取轉讓費，由于我們沒有這一塊，因此車價定位就比較低。”

　　有業內人士認為，目前在生產成本上任何一塊的節省，都會有利潤節省出來。因為你的產能上去了，或者采購成本以及分攤的費用都降低了。因此在綜合成本方面，國內企業在生產規模和自主研發上去后，還是有降價的空間。另外，新車上市，必定會對老款車的產能和庫存有影響。轎車的價格還會持續小幅度、多輪次的漸進式的下降局面，降價是市場的正常表現。

　　有關數字表明，今年前5個月，全國轎車銷量就超過了150萬輛，成為增長最快的一個細分市場，多數乘用車廠家的銷量已創下新高，為下半年的產能提高奠定了基礎。而降價應該也是在綜合自身實力及產品情況，并結合對市場現狀的分析、判斷后作出的主動進攻決定。另外，今年不斷升級的新車型層出不窮，上半年已有60多款新車改款車上市，已經超出了去年的總和。下半年還將陸續推出不少于20款的新車，為了不減少市場份額，給新車型騰出空間，老車型降價也是必然的結果。