方程豹沒有整體橋？

方程豹沒有整體橋。

方程豹的后懸架放棄了整體橋非獨立懸架，轉而采用雙叉臂獨立懸架。這樣的設計能顯著提升舒適性和操控性，因為購買這類硬派越野車的用戶日常有 90%的時間在城里跑，所以這種設計更能兼顧越野、舒適、節能的綜合表現。

但也正因如此，方程豹的越野能力沒有達到極致。比如在和坦克 400 Hi4T 的對比中，豹 5 的懸架組合在越野循跡性能上存在差距，某些工況下輪胎更容易出現離地空轉。

方程豹采用雙叉臂獨立懸架的設計，雖在越野能力上未達極致，但能滿足多數用戶日常城市駕駛需求。其在車身大梁上開洞，經仿真模擬計算對車身扭轉剛度影響微乎其微，這也是很多硬派越野車的常見做法。

方程豹大量使用高強度鋼，高強度鋼占比高達 96%，使得車身結構堅固。在越野行駛中能承受各種沖擊和擠壓，有效保護車身確保安全性和穩定性。具體表現為車架主體扭轉剛度相較傳統燃油豪華越野車提升 38%，質心相較燃油結構最大降低 110 毫米，側傾穩定角大于 44 度，實現 50:50 黃金軸荷比，側傾幅度更小，提升了操控性能和行駛穩定性。電池被兩個大梁抱著，底盤空間利用率提升 49.7%，同時減少磕碰，正碰侵入量降低 30%，側柱碰侵入量降低 25%，電池還有全層級防護。

盡管方程豹在某些方面存在不足，比如在極端越野能力上稍遜一籌，發動機活塞涂層磨損過快的問題也引發關注，還有可能存在失速故障案例等。但它也有自身的優勢，例如采用 DMO 平臺，結合了 DMi 和 DMp 的技術優勢，實現低油耗與強動力的平衡。而且方程豹在處理問題上比較積極，重視客戶的聲音。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）