方程豹 5 電池電壓

方程豹 5 的電池額定電壓為 588.8 伏，屬于全域 600 伏級。

在大功率直流快充時，其刀片電池內部電芯電流及電芯熱量遠遠小于電池額定電壓 350/400 伏的混動車型，總體安全性更優，且可承受的峰值電壓更高，充電效率更高。

比如在 150 千瓦快充測試中，從刀片電池 SOC 值 70%開始快充至 85%時，實時充電電壓 649 伏，允許充電電壓 708.4 伏，允許充電電流 218.4 安。即便刀片電池 SOC 值已達 85%，實時充電壓 649 伏仍超過 588.8 伏額定電壓。

方程豹 5 所搭載的 DMO 縱置混動模塊，其電壓為 670 伏。若這是額定值，峰值電壓可超 750 伏或更高；若為峰值，其額定值大概率為 580 - 600 伏左右，與刀片電池額定電壓 588.8 伏統一設定在 600 伏級。

后驅動電機母線電壓值為 620 伏，620 伏母線電壓是否為額定值或峰值，可用于比對方程豹 5 后驅動電機本身技術狀態。

廣義上 550V 以上就可算作 800V 電壓平臺，方程豹 5 屬于 800V 平臺。其充電電壓高達 628.90V，有高壓充電技術，充電電流 95.4A。而像小鵬 G6 宣稱是 800V，實際額定電壓是 551V。

800V 平臺主要應用在電氣系統的高壓部分，其他部分仍是低壓供給。理論上 800V 電壓越高充電功率越大，但實際充電速度受多種外部因素影響，比如充電樁電壓、是否分流、環境溫度等。

目前市面上多數充電樁適配電壓最高 500 伏，800V 平臺車要達到宣傳的快充速度得依賴超級充電樁。不過超級充電樁在一線城市的配套還不成熟，日常多在自家停車場用家裝充電樁，緊急補能才用第三方充電站，所以 800V 和非 800V 平臺的純電車充電速度體驗差距沒想象中大。

比亞迪早在 2015 年就有 800V 高電壓平臺，方程豹 5 就是其 800V 高壓平臺的產物，而且比亞迪還有升壓充電技術和雙槍超充技術能適配公共充電樁提高充電效率。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）