方程豹后減震焊接

方程豹后減震焊接是一個備受關注的話題。

實際上，方程豹在焊接方面經過了嚴格的設計和測試，其焊接工藝是符合要求和能夠保障車輛正常使用的。

從相關信息了解到，方程豹的焊接主要采用分片式焊接方案。豹 5 的下搖臂采用分片式焊接，減震器安裝在下搖臂的上板部分，主要承力來自上板。

在正常的整車零部件開發流程中，CAE 根本不會考慮用扳手去掰這種非正常使用條件的工況。而且在實際施力過程中，要考慮力臂和受力點大小。如果扳手力臂放大、受力面積減小，很多車都可能被掰彎。

另外，越野車大梁正常工作時所受是大面積扭矩和彎矩，是整根梁一起受力，用扳手掰是單點受力，工況條件完全不同。方程豹 5 采用的是正經 CTC 結構電池包能提供一部分扭轉剛度，所以大梁不需要做得特別硬。

同時，傳統車大梁為兼顧強度和重量會在不同受力位置采用不同結構。拿扳手去掰方程豹的下搖臂和大梁不能證明其焊接存在問題或車輛有質量缺陷。

總之，方程豹的焊接工藝是可靠的，是經過精心設計和嚴格測試的，大家應理性看待，避免被不實信息誤導。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）