方程豹是發電機嗎

方程豹不是發電機。

方程豹汽車，如豹 5 采用的是 DMO 超級混動越野平臺，其發動機是混動專用 1.5T 高功率發動機。這發動機有不少特點。

首先，它能與發電機、驅動電機、直驅系統串聯縱置，在多種路況和不同模式下，迅速為刀片電池充電。最大行車發電功率可達 150 千瓦，怠速發電功率最大能到 20 千瓦，且怠速發電有高低 2 檔，能讓電池電量充足。

其次，動力表現出色，豹 5 混動系統最大輸出功率 505 千瓦、最大輸出扭矩 760 牛米，最大發電功率 150 千瓦。

再者，散熱與隔熱處理到位，像縱置混動專用四缸機左側的渦輪部分是全車最大發熱源，對應防塵罩部分安裝了隔熱層，而整車高壓保險盒 PDU 是較低發熱源，對應部分采用了降噪襯墊。

在實際駕駛中，“滿油滿電”狀態下選 EV+智能模式輕負載行駛，前后電驅動系統能協同運作。選強制補能功能時，一旦刀片電池 SOC 值低于 70%，發動機就會啟動，或行車發電，或行車發電+直驅。而且豹 5 的 4L 檔位很特別，相對傳統越野車，它不受行車速度限制，能釋放更大扭矩，同時 ABS 不會關閉，且處于全時電四驅狀態，提升主動行車安全。

方程豹的發動機在整個動力系統中發揮重要作用，不僅能發電，還能參與驅動，為車輛提供強大動力支持和保障。方程豹的發動機是由比亞迪生產的，它是行業首款越野專用縱置高功率發動機。最大功率達 143kW，最大扭矩超過 273N.m。在燃燒系統方面，從“油”“氣”著手，“油”層面采用 350bar 缸內直噴技術，“氣”層面采用單側電控 VVT 技術。熱管理上采用分層液冷技術，低壓廢氣再循環系統采用兩級處理，熱效率高達 40%，滿足國六甚至國七排放標準。還通過減摩技術降低摩擦損失，提高燃油利用率并兼顧 NVH 性能。其結構設計少了傳動軸，前驅為電機帶著發動機，后驅電機帶動后橋驅動車輪，電控系統能智能切換行車模式，實現超強動力與超低油耗的平衡。

比亞迪方程豹的發電機相當出色，最大行車發電功率可達 150 千瓦，怠速發電功率最大為 20 千瓦且怠速發電有高低兩檔。在多種路況和不同模式下能迅速為裝載電量 31.8 度電的刀片電池充電，保證動力充沛。發電機熱效率高，在 20kW 到 120kW 都能保持 38%以上的熱效率。發電功率和驅動邏輯合理高效，比如當電量低于 SOC 值時，發動機在高速勻速路況下負責驅動前輪并帶動發電，在低速路況下負責發電直接驅動電機并給電池充電。當電量高于 SOC 值時，高速勻速路況下發動機驅動前輪，電機不工作，低速路況下發動機發電直接驅動電機，不向電池充電。啟動機采用的永磁同步電機，起步就是最大扭矩，且在達到最大功率前扭矩恒定不變，起步輕松能量損失小，發動機能穩定在高效區間發電。即使在虧電狀態下，比如在沙漠環境中，不僅不掉電還能反充電，性能依舊出色，駕駛感受接近純電車，發動機震動和噪音較小。

在保電策略方面，比如根據導航目的地預保電，當系統判定目的地為越野場地時，能提前進入保電模式，盡量用油行駛以保留足夠電量用于越野。

總之，比亞迪方程豹的發電機性能強大，發電和驅動邏輯合理高效，能滿足各種復雜路況的需求，為車輛的動力和續航提供有力保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）