方程豹豹5動力架構(gòu)怎么樣？

方程豹豹5的動力架構(gòu)相當出色。

發(fā)動機方面，搭載1.5T發(fā)動機，采用進/排氣可變正時氣門系統(tǒng)、集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無皮帶輪設計等先進技術，能在部分工況區(qū)域?qū)崿F(xiàn)較高熱效率，降低油耗，最大功率143kW。

電機方面，配備前后雙電機，后橋電機峰值功率285kW，峰值扭矩400N·m，動力輸出強，前軸和后軸動力機械解耦，動力分配自由度大，50:50分配時相當于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。

電池方面，電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術，底部有高強度雙層防護板，能抵御1200J撞擊能量，采用刀片電池技術，針刺試驗中安全性高，熱泵直冷直熱技術加上主被動均溫設計，適應-40℃到60℃氣溫環(huán)境。

性能參數(shù)上，總功率505kW，總扭矩760牛·米，零百加速4.8秒，CLTC純電續(xù)航125km，綜合續(xù)航超1200km，虧電油耗7.8L/100km，饋電狀態(tài)零百加速5秒級。

模式方面，市區(qū)工況電量低時發(fā)動機串聯(lián)發(fā)電補能，中高速部分工況發(fā)動機并聯(lián)驅(qū)動或直接驅(qū)動，電機發(fā)電回收多余能量。

此外，方程豹豹5是基于DMO超級混動越野平臺，由全新混動非承載式架構(gòu)和越野專用混動架構(gòu)組成，配智能電四驅(qū)和三把鎖，采用帶大梁的非承載式車身結(jié)構(gòu)，有39°接近角，35°離去角，27°縱向通過角，最大離地間隙310mm，最大涉水深度790mm。后橋電驅(qū)系統(tǒng)有兩個擋位，傳動比大，帶來更大輪上扭矩，爬坡能力百分百。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）