長沙方程豹豹5測試

長沙方程豹豹5在日常使用中的便利性表現較為出色。

功能性配置方面，一鍵啟動按鍵位置合理且標識清晰，便于操作。發動機艙蓋開啟開關位于駕駛位前部左下方，雖需拉動車內開關兩次，但雙液壓支撐桿讓操作省力且穩定。雖未配備電動后備廂，但支持車內觸控屏、遙控鑰匙和車外按鍵多種開啟方式。門檻離地高度為570mm，處于同級別車型下游水平。

舒適性配置上，主副駕駛座椅分別支持12向和10向電動調節，前排座椅具備加熱、通風和按摩功能，后排座椅有加熱功能。主駕駛座椅可調節范圍處于中下游水平，多功能方向盤上下可調節角度處于上游水平，前后可調節距離為平均水平。后排座椅頭枕舒適性不錯，前排中央扶手箱面積寬大，支持前后調節，實用性強。

多媒體配置上，車內USB接口規格和數量豐富，前、后排均有Type-A和Type-C接口，還有12V和220V電源，智能語音系統表現出色，能準確識別并執行指令，還可控制多種功能。

空間配置上，前排儲物空間能合理放置固定物品，中控臺設計實用，杯架有升降功能和限位器。后備廂內部規整，空間利用率高，基礎數值表現不錯。

安全配置方面，前方視野處于下游水平，后方視野處于平均水平，左外后視鏡視野范圍處于中下游水平，右外后視鏡視野范圍處于中上游水平。倒車雷達和前駐車雷達功率表現出色，但持續蜂鳴提示距離與經驗值有差距。車輛配備360度全景影像、透明底盤功能和3D數字車功能，還有倒車隨動輔助線。原地掉頭的最小路面寬度處于平均水平，除主駕駛外其余車門上方均配有拉手。

續航方面，啟動前表顯純電續航55km，平均車速50km/h左右、擁堵路段占比40%的情況下，行駛11km，續航里程減少23km，平均每行駛1km消耗約2km續航。快充樁充電10分鐘，電池電量增加18%。

方程豹豹5加速能力強悍，搭載EHS電混系統，綜合扭矩達760牛·米，電驅為主導，加速質感平順，踏板調教恰到好處。切換EV模式行駛質感安靜。0-100km/h加速測試中，競速模式下車輪無明顯打滑，抬頭情況存在，實測最快百公里加速成績為4.82s。電量低于20%時，以HEV+運動模式測試，百公里加速時間為6.16s。

豹5底盤調教偏舒適，濾震表現接近豪華城市型SUV，高速變線晃動較小。制動測試時，車身有輕微點頭，剎車腳感柔和，成績一般為44.8米。整車NVH水平優秀，動力噪音可忽略，AT輪胎路噪小，風噪不明顯。純電續航測試中，充到95%時表顯純電續航里程為115km，以快速路為主跑到91km左右發動機介入，能達到標準純電續航。虧電油耗測試中，平均時速33km/h，百公里油耗為8.2L。

豹5支持原地發電、直流快充、交流慢充及外放電功能。越野配置頂級，配備前后電子差速鎖、能量中鎖、低速四驅和豹式掉頭模式，底盤采用前后雙叉臂式獨立懸架，頂配車型有云輦-P主動式液壓車身控制系統。

外觀復古方正，格柵和大燈組相連，有厚實護杠和錨點，車身顏色多樣，側面造型耐看，配置豐富，有多種輪胎規格可選，尾燈氣場足，有錨點和電吸門。內飾布局個性化，采用硬朗線條和方形元素，有三塊屏幕和專屬越野模式頁面，配置豐富。空間體驗不錯。

盡管豹5曾遭遇不科學的測試抹黑，但實際上其大梁采用高強度鋼材，研發設計過程經過多項嚴格測試，安全性有保障。面對一些輿情，如18L油耗、冬測滑坡、噪音等問題，官方和實測均給出合理說明和不錯的結果。從價格和產品性能看，豹5對硬派越野SUV市場沖擊大，反響不錯，訂單量可觀。DMO超級混動越野平臺為豹5賦予強勁動力和越野性能，CTC電池底盤一體化提升安全性和操控性，云輦-P標準版智能液壓車身控制系統實現多種功能。豹5在城市和越野路段表現出色，能輕松應對各種極限場景。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）