問界m7扭轉(zhuǎn)剛度數(shù)據(jù)

問界 M7 的扭轉(zhuǎn)剛度表現(xiàn)優(yōu)異。

其采用了一系列先進的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的材料來提升扭轉(zhuǎn)剛度。

華為與賽力斯聯(lián)合的研發(fā)團隊設(shè)計出的玄武車身采用一體化壓鑄工藝，核潛艇級熱成型鋼，強度超過 2000 MPa。

車身整體采用雙防撞梁設(shè)計，八橫五縱高剛性車身架構(gòu)，高剛度、高模態(tài)、高隔振共同構(gòu)成硬核玄武車身。

在帶電池包的狀態(tài)下，整車扭轉(zhuǎn)剛度超過 35000N/mm，車身 BIP（白車身）彎曲模態(tài)超過 57/Hz，BIP 扭轉(zhuǎn)模態(tài)超過 41/Hz，處于同級領(lǐng)先水平。

同時，全鋁一體壓鑄的圖靈底盤也增加了車身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

與其他車型相比，盡管各有特點，但問界 M7 的底盤和扭轉(zhuǎn)剛性在同級別車型中具有較強競爭力，能夠滿足消費者對于車輛安全性和穩(wěn)定性的需求。

比如極狐阿爾法 S 全新 HI 版的車身扭轉(zhuǎn)剛度達到 60000Nm/deg，而問界 M7 雖未明確公布具體數(shù)據(jù)，但從其底盤用料和工藝來看扭轉(zhuǎn)剛性表現(xiàn)不錯。

在與領(lǐng)克 08 EMP、唐 DMi 等車型的比較中，問界 M7 底盤用料良好，為前麥弗遜后多連桿獨立懸掛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）