上汽大通g50動力總成怎樣

上汽大通 G50 的動力總成表現較為出色。

發動機采用 1.5 升渦輪增壓發動機，最大馬力 181 匹，1500 轉渦輪就介入，2000 轉之后有爆發感，超車輕松，動力輸出較強。

其最大功率可達 124kW（169Ps）/5500rpm，峰值扭矩可達 250N·m/1700 - 4300rpm。

在油耗方面表現不錯，綜合路況實測油耗較低，工信部綜合油耗為 7.1L/100km，車主平均油耗在 8 - 9L/100km 左右。

變速箱方面，自動擋車型有 7 速雙離合和 7 速干式雙離合兩種選擇。7 速雙離合變速器經過上汽多年調校，其可靠性在別克昂科威和榮威 RX5 等車型上得到驗證和提升。

針對變速箱過熱可能導致動力中斷以及低速換擋頓挫的問題，G50 做了多重適應性改進。采用更穩定的摩擦材料、增加離合器質量和摩擦面積、增加散熱片、設置熱模式以及進行充分的標定驗證等，保證不會因變速箱過熱出現動力中斷。

結合多年 MPV 設計制造和底盤調校經驗，從軟件邏輯和標定方面做了技術完善，與英國米拉底盤調校團隊合作，采用更適合 MPV 的動力總成匹配調教方式，減少了低速行駛時的換擋頓挫。

不過，G50 的動力總成也存在一些不足。比如起步較慢，滿座狀態下動力稍弱。

動力響應比較慢，在高速巡航時，一腳全油門下去，變速箱響應速度和降擋速度都慢，再加上渦輪遲滯，大概 2 秒以后才會有明顯的出力。

即便忽略變速箱的動作，發動機對于油門踏板的響應速度也依舊不是很積極。

城市中走走停停時，小幅度的油門變化是很常見的，但發動機無法在第一時間給予回饋，有一定的滯后。

7 速雙離合變速箱降擋慢，低速蠕行時，前兩擋會帶來一定的頓挫和拖拽感。

另外，油門的調校不是很線性穩定，有時候同樣的油門開度下會帶來截然不同的發動機出力。

但總體來說，在同級別車型中上汽大通 G50 的動力總成具有一定優勢，性價比相對較高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）