鑄鐵發動機和全鋁發動機的區別在哪里

鑄鐵發動機和全鋁發動機有不少區別。

成本上，鋁合金缸體更貴。全鋁發動機高利潤在缸體大、性能高、排量大的機器上，能有效控制重量，如 3.0T 高端全鋁發動機，比同規格鑄鐵發動機輕 30%左右，導熱性也大幅提高。

油耗方面，發動機每減輕 10%重量，整車油耗降低 7%，全鋁發動機能提升車輛操控性。

鑄鐵發動機耐用性、穩定性強，耐高溫、高壓、抗氧化、耐摩擦，制造成本低，不易變形，但比較笨重，同排量比鋁合金發動機重 20%-30%。

全鋁發動機最顯著特點是輕便，通常比鑄鐵發動機至少輕 20 公斤，燃油經濟性更好，散熱也好，質地柔軟加工容易。

鑄鐵發動機改裝潛力大，如 EA888 刷完 ECU 等改裝后馬力可達 500 馬力，零百加速約 3 秒，鋁合金發動機改裝潛力相對小。

鋁合金發動機符合節能減排政策趨勢，技術發展也在解決其弱項。不存在真正的全鋁發動機，氣缸壁一般用特殊合成的鑄鐵材質。

鑄鐵發動機能開 50 年，鋁合金發動機能開 30 年，但車可能開不到 15 年就報廢。

全鋁發動機在材質和散熱性上優于鑄鐵發動機，高級車型多采用全鋁發動機以輕量化，鑄鋁缸體能減輕重量省油。

鋁比重輕，單位體積結構強度小于鑄鐵，鋁缸體體積通常較大，難達到鑄鐵缸體的緊湊與小體積。

鋁易與燃燒時產生的水反應，耐腐蝕性不及鑄鐵缸體，尤其對增壓引擎。

現在轎車引擎為降部件慣性提高轉速和響應速度，活塞多為鋁合金，若氣缸壁用鋁，摩擦系數大影響性能。

在售全鋁發動機缸體內有鑄鐵缸套，保證使用壽命與鑄鐵發動機相同，解決化學腐蝕和摩擦系數問題。

柴油機中鑄鐵缸體占絕大多數，鑄鐵發動機缸體熱負荷能力強，更有利提高動力，如 1.5L 鑄鐵發動機渦輪增壓下可滿足 2.0L 排量動力需求，全鋁發動機難達到。

全鋁發動機工作時易與水反應，耐腐蝕性、強度不如鑄鐵缸體。

幾乎所有發動機活塞是鋁合金，若缸壁全鋁摩擦系數大影響性能，所以全鋁發動機缸體有鑄鐵缸套。

鑄鋁缸體減輕發動機重量，省油，車重降低 10%油耗降低 6% - 8%。

鑄鐵和鑄鋁生產工藝有區別，鑄鐵生產線占地大、污染大、工藝復雜，鑄鋁缸體相反，日本發展鑄鋁缸體發動機，中國豐田多為鑄鐵缸發動機，因中國原材料不稀缺。

鑄鐵缸體熱負荷能力強，提高動力潛力大，如 1.3 升鑄鐵發動機輸出功率可超 70kW，鑄鋁發動機只能達 60kW，1.5 升鑄鐵發動機渦輪增壓可滿足 2.0 升動力要求，鑄鋁難滿足。

全鋁缸體設計晚，氣缸體是最重部分，用鋁合金可減輕。全鋁氣缸蓋散熱好，四氣門結構發動機主流，工作時產熱多，全鋁氣缸蓋是好方案。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）