大眾途岳采用的是哪種四驅(qū)系統(tǒng)？

大眾途岳采用的是博格華納的多片離合全時(shí)四驅(qū)，正常情況下以前 95%后 5%的比例分配動(dòng)力，極端情況時(shí)能實(shí)現(xiàn)前后 50%的動(dòng)力分配。

不過后輪的 5%驅(qū)動(dòng)力是差速器由運(yùn)轉(zhuǎn)慣性帶動(dòng)離合片產(chǎn)生的，所以一定程度上這套四驅(qū)系統(tǒng)算是適時(shí)四驅(qū)。

這套四驅(qū)系統(tǒng)基于博格華納第五代 Haldex 中央差速器開發(fā)，主要由離心電動(dòng)液壓泵、多片式離合器、活塞、控制單元等組成。

離心式電動(dòng)液壓泵能通過控制單元改變?nèi)~片開度，調(diào)整液壓油壓力，控制活塞對(duì)多片離合器的壓緊力，從而分配扭矩。

多片式離合器起到離合作用，壓緊時(shí)傳遞動(dòng)力，壓得越緊動(dòng)力傳遞扭矩越大，但為避免過熱燒蝕有傳遞扭矩和壓緊時(shí)間限制。

活塞負(fù)責(zé)壓縮液壓油，控制單元根據(jù)前后軸轉(zhuǎn)速差、油門、剎車、轉(zhuǎn)向等信息，在 100 毫秒內(nèi)控制離心式電動(dòng)液壓泵推動(dòng)活塞對(duì)多片離合器施加不同壓緊力，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配。

途岳正常行駛時(shí)后軸僅分配 5%動(dòng)力，前軸 95%，路面附著力差時(shí)能實(shí)現(xiàn)前后各 50%動(dòng)力輸出，前輪無附著力且后輪有附著力的極限狀態(tài)下，可短時(shí)間內(nèi)向后軸分配 90%或更多動(dòng)力。

車輛起步、坡道起步、行駛不平或非鋪裝路面、急加速時(shí)基本處于四驅(qū)模式。

大眾 4MOTION 智能四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn) 95:5 的動(dòng)力分配，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)行駛狀態(tài)，合理分配扭矩，確保車輛循跡性和越野性。

缺點(diǎn)是多片式離合器長時(shí)間工作易高溫過熱，摩擦效率下降，引發(fā)后軸動(dòng)力減弱、過熱報(bào)警等問題，且一般狀態(tài)下最多向后軸輸送 50%動(dòng)力，越野能力一般。

大眾四驅(qū)車型基本都搭載了 4MOTION 智能四驅(qū)系統(tǒng)，在售車型有途岳、探岳、探岳 X、途觀 L、途觀 X、途昂、途昂 X、攬境，還有斯柯達(dá)柯迪亞克、柯迪亞克 GT。

與豐田 RAV4 榮放、本田 CR-V、三菱歐藍(lán)德、日產(chǎn)奇駿等四驅(qū)車型對(duì)比，中央差速器多采用多片式離合器結(jié)構(gòu)，四驅(qū)形式多為適時(shí)四驅(qū)。

途岳正常兩驅(qū)行駛狀態(tài)下，前后軸扭矩分配為 95：5，也算全時(shí)四驅(qū)范圍。

總之，途岳四驅(qū)整體表現(xiàn)優(yōu)秀，雖越野性能不及奧迪 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，但應(yīng)對(duì)一般越野路況沒問題，提升了車輛通過性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）